田宫新品-1/24梅赛德斯.奔驰 300 SL(24338)(官方)

neoluo

田宫新品-1/24梅赛德斯.奔驰 300 SL(24338)
3月28日发售，售价4200日元

在1952年度的主要赛事中，该车取得了一系列令人刮目相看的战绩：在波恩的大普利克斯，300SL款横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔，其出色的表现令人惊异；在著名的墨西哥Carrera Panamericana赛事，该车也取得了同样的优秀表现。所有这一切使得梅赛德斯-奔驰体面地回到了赛车运动，续写其在第二次世界大战前的辉煌。 1954年2月，两款概念车首次亮相纽约国际赛车展（迄今为止美国最重要的汽车展之一）。正如戴姆勒-奔驰公司所料，300SL及其小兄弟190SL受到汽车爱好者的狂热推崇，而工程师们亦在争分夺秒地将概念车转为量产车型。1954年8月，这两款车型在德国辛德芬根（Sindelfingen）开始批量生产。当时300SL的售价为29,000马克，与价值7,900马克的梅赛德斯-奔驰 170Vb相比，这确实是个令人震惊的数字。

在300SL的车体开发阶段，工程师们的首要目标就是将空气阻力减到最低程度，而最终结果便是几乎没有丝毫装饰成分的流线造型。该车忠实地贯彻了以简洁为主的造型理念，完美的设计比例，卓越的性能，出神入化的操控特性，直到今天仍不失新鲜感和吸引力。
然而使300SL赛车成为公众关注的焦点，在很大程度上亦取决于魅力无穷的“鸥翼”式车门。该系列车型不仅创造出令人耳目一新的流行新趋势，同时也代表了300SL设计的中心要素，即：需求决定一切。出于车身强度的考虑，该车的铝合金外壳伸展在管状框架上，两侧车轮上方的造型比普通轿车更加突出，这就使得传统车门的安装变得异常困难，而工程师们的灵感迸发，造就了一种不同寻常的车门开启方式：车门借助伸缩弹簧向上打开，门把手丝毫不影响侧面的视觉效果。
为了将车身尽可能地轻量化，以便减少无谓的动力损耗，设计师鲁道夫为300SL设计出独特的管状框架。三角形框架由一系列管状构件焊接在一起，可以承受极大的扭曲力并且有极好的弹性和伸缩度。在装备齐全的情况下（包括备用轮胎、随车工具及燃料重量在内），三角形框架可以承受1,295千克的重量。
300SL的技术构造主要归功于梅赛德斯-奔驰300(W 186 II)轿车。在众多改进版车型中，六缸发动机无疑是一个最为经典的特征，其中一项重要的创新技术便是由燃油直接喷射系统取代了传统的化油器——远远领先于那个时代的其它同类车型。该项技术令梅赛德斯-奔驰六缸发动机的最大功率达到215马力，足以让300SL在10秒钟内就从静止加速到100公里/小时的时速，而最高速度可达惊人的260公里/小时。该车的耗油量为平均每百公里15公升，100公升容量的油箱被固定在车后部，如果顾客仍不满足，亦可额外增加一些费用，将油箱容量增加至130公升。
为了在平坦、低矮的发动机罩下腾出足够空间，SL系列的发动机需要向左倾斜45度放置，因此乘客的脚部空间受到了一些影响。不过正因如此，SL系列车的重心几乎恰恰位于汽车的中心部位，为快速而精确的弯道性能打下了良好的基础。(以上摘自百度百科)


模型介绍
★1/24模型套件，完成后全长188mm,全宽75mm,全高53mm
★品味复制于实车的逼真复杂的多管式框架结构。
★再现了优雅运动风格的车辆外型。
★为了降低发动机高度，发动机向左倾斜45度放置。
★前进气口使用尼龙网。
★有质感的实心橡胶轮胎。


优雅运动风格的车辆外型。


发动机盖和鸥翼车门可以打开或者关闭，并可以固定


为了降低发动机高度，发动机向左倾斜45度放置。


车尾的三叉星标志和300 SL的字样


前进气格栅的尼龙网


侧面的进气口，采用电镀件


重新了赛车的多管式框架结构


发动机，传动轴和邮箱的位置清楚看到


车底盖板是透明件，可以选择不上漆


驾驶舱也完全复制，仪表盘采用蚀刻片


桶形赛车座椅


保险杠可以选择欧洲和美国规格的版本(图为美国规格)

涂装范例

白色


红色