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king911

<>本帖图片由坦克战车、战舰、战机及枪械部分组成。</P>
<>主要可用于图装资料，细节不多，可以看看坦克车身、履带的泥土，冬季车身情况及战舰的流锈、舰炮的细节。本人出学，所以技术帖不敢妄发，就发些转贴和资料，希望对各位同好有用！！！</P>
<>同时图片也可作为欣赏或桌面用</P>[em10][em10][em10]

[此贴子已经被作者于2004-7-15 20:28:24编辑过]

king911

<>名称:梅卡瓦主战坦克 Merkava Main Battle Tank </P>
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<>研制单位:以色列军械公司 Israeli Ordnance Corps,IL </P>
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<>生产单位:特勒阿舒梅厂 Tel a Shumer Faceility,IL </P>
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<>现状:生产 </P>
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<>装备情况:以色列 </P>
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<P>概述</P>
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<P>50年代，以色列从法国得到改进的谢尔曼(Sherman)坦克和AMX-13轻型坦克，从英国得到逊邱伦(Centurion)主战坦克，构成以色列装甲战车的主体。1967年中东战争前，英国用2辆奇伏坦坦克(Chieftain)以色列试车准备与以色列签订一项用此种坦克取代以色列现役坦克的协议，然而英国外交部不同意做这笔交易，只是又向以色列供应了一批逊邱伦坦克。联邦德国向以色列提供的M48坦克的计划也在阿拉伯国家的压力下停止进行。以色列只得到美国提供的M48、M60和M60A1坦克，如果美国也拒绝提供，以色列将会断绝坦克来源，为此，决定利用最少的外援自己生产一种新型主战坦克。 </P>
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<P>以色列认为，1967年的中东战争证明“机动防护”的意义不大，所以在研制新型主战坦克的初期阶段便确定坦克的3大性能次序是防护、火力和机动性。 影响以色列坦克设计思想的一个重要因素是其兵源有限，要求昼提高乘员的生存能力。因此，在设计新型坦克时昼把乘员位置放低并尽可能坐在车体后部。 新坦克的设计工作始于1967年初，由泰勒(Tal)将军指挥的设计工作始于1970年8月，为研制该新型坦克美国向以色列提供了1亿美元援助。新型坦克名叫梅卡瓦(Merkava)坦克，又称查尔特(Chariot)战车。在制造第一辆样车之前，曾用M48和逊邱伦坦克底盘制造了许多试验车，以验证梅卡瓦坦克的设计思想。</P>
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<P>1974年制成第一辆梅卡瓦坦克样车，1977年以色列对外宣布梅卡瓦坦克正处于研制阶段，准备批量生产40辆。 </P>
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<P>首批生产型梅卡瓦MK1型坦克于1979年交付以色列陆军，在1982年夏季的黎巴嫩战争中第一次使用。 </P>
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<P>梅卡瓦MK2坦克于1983年12月交付以色列陆军，梅卡瓦MK3型坦克于1987年投产。 </P>
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<P>截止1988年初，以色列大约生产了800辆梅卡瓦坦克。为研究、发展、试验和生产样车总共花了6500万美元。 </P>
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[此贴子已经被作者于2004-7-15 19:07:35编辑过]

king911

<>“挑战者”型主战坦克</P><>国别:英国
名称:挑战者主战坦克
Challenger Main Battle Tank
研制单位 利兹皇家兵工厂
Royal Ordnance Factory Leeds,GB
生产单位 维克斯防务系统公司
Vickers Defence Systems,GB
现状 生产
装备情况 英国
　 概述
英国研制奇伏坦(Chieftain)后继型坦克的工作从60年代后期开始，但该计划在1970年被英国与联邦德国提出的联合研制不来主战坦克(FMBT)计划所取代。后因两国对该坦克的使用时间存在分岐意见导致1977年3月取消了联合计划。英国设想从1981年开始单独研制MBT-80坦克的计划，又因为经济问题而被取消。
然而，英国对主战坦克的研究工作并没有放松。1968年，英国军用车辆工程设计院(Military Vehicles and Engineering Establishment)制造了1辆装有外装火炮的坦克样车；1971年在另1辆以奇伏坦为基础的坦克上安装了乔巴姆(Chobham)装甲，该坦克型号为FV4211。
1974年，伊朗向英国订购了707辆经现代化改造的奇伏坦MK5P坦克，同时提出增加发动机功率的要求，从此以后英国便开始了FV4030坦克系列的研制工作。由于时间紧迫，经两国商定，由英国先生产187辆装有改进型电子操纵传动装置并提高了燃料储备能力和抗地雷能力的FV4030/1型坦克，然后生产125辆安装882kW(1200马力)发动机和TN37型传动装置的FV4030/2型坦克。
当伊朗看到FV4030/3型坦克方案时便决定停止购买FV4030/2型坦克，改为订购1225辆FV4030/3型坦克，但因价格上涨过快和伊朗国内发生政变，订购合同未能兑现。
1978年9月，英国国防部和利兹兵工厂签订了一项价值3亿英镑的243辆挑战者坦克的生产合同。该坦克是在FV4030/3型坦克基础上发展的。
1982年12月，英国陆军参谋长代表军方接收了挑战者坦克，这标志着利兹皇家兵工厂做好了生产该坦克的准备。
1983年3月，利兹皇家兵工厂向英国陆军交付了第一批挑战者坦克。1984年6月，英国陆军又订购了足够装备驻联邦德国莱茵陆军第五团的64辆挑战者坦克。1985年3月，皇家轻骑兵部队全部用挑战者坦克装备。1985年6月，英国陆军又订购了18辆挑战者坦克。
该坦克分别在阿布扎比(Abu Dhabi)和沙特阿拉伯进行过几次试验。
1986年6月，皇家兵工厂武器与战车分部(Royal Ordnance Weapons and Fighting
Vehicle Division)按管了原来由皇家武器装备研究与发展院(Royal Armament Research and Development Estabishment)负现的该坦克的设计及设计后的服务工作。
1986年7月维克斯防务系统公司以大约1100万英镑买下了生产坦克的利兹皇家兵工厂，并以1400万英镑的投资建造一家新的坦克生产厂，其规模与该公司在泰恩河畔纽卡斯尔的阿姆斯特朗厂(Armstrong Works)相同。利兹坦克厂瑞为英国陆军生产挑战者坦克。
与此同时，英国国防部又以1亿英镑订购了76辆挑战者坦克。到这批坦克交货结束时，英国陆军装备该型主战坦克的坦克团总数达到7个。
英国国防部订购的该型坦克数量已超过400辆，计划的最后一批挑战者坦克于1989年第4季度交货。 </P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><P></P><P></P><P></P><P></P>

king911

<>德国豹－II主战坦克</P><>豹1主战坦克刚一投产，波尔舍(Porsche)公司就获得了一项进一步发展豹1坦克的合同，以提高该坦克的战斗效能。1967年该合同期满时恰逢联邦德国与美国已经在联合研制MBT-70坦克，联合发展计划不允许任何一国从事自己的坦克发展。 然而，联邦德国为豹1坦克研制了提高性能的新部件，其中一些部件为研制新坦克创造了条件。</P>　　1968年，克劳斯·玛菲公司获得了一项价值2500万联邦德国马克的合同，制造2辆新坦克样车。这种新坦克与后来的生产型豹1A3/豹1A4坦克相似，装有改进型火控系统、不同的稳定装置、新型发动机和传动装置，还装有1门105mm线膛坦克炮、1挺7.62mm并列机枪和1挺7.62mm高射机枪。 1969年，当联邦德国和美国联合研制的MBT-70坦克还停留在样车发展阶段时，联邦德国便利用MBT-70坦克部件发展了一种牡野猪(Eber)试验坦克，克劳斯·玛菲公司制造了2辆样车。然后，在此基础上又研制了一种叫做野猪(Keiler)的新型试验坦克。 1970年MBT-70坦克计划告吹，联邦德国便作出研制豹2坦克的决定。</P>　　1972～1974年间，克劳斯·玛菲公司制出16个车体和17个炮塔，所有样车均装有MBT-70坦克的伦克(Renk)公司传动装置和MTU公司的柴油机。 10辆样车装有莱茵金属(Rheinmetall)公司的105mm线膛炮，其余样车安装莱茵金属公司的120mm滑膛炮。2辆底盘车装有液气悬挂装置，但最终被采用的是带有摩擦减振器的高强度扭杆悬挂装置。样车上装有各种型式的火控系统，其中1辆样车的炮塔顶上还装有1门20mm遥控高射炮。样车于1972～1974年进行了部件系统技术试验，然后进行部队试验。</P>　　1975年2～3月在加拿大进行冬生试车，1975年4～5月在美国尤马(Yuma)试验场进行热带沙漠试验。1975年2～3月在加拿大进行冬季试车，1975年4～5月在美国尤马(Yuma)试验场进行热带沙漠试验。 </P>　　豹2坦克样车试验情况为： 行车试验 公路行驶34531km，起伏路行驶27472km。 发动机试验 共试验MB873型发动机49台，其中23台进行了台架试验，26台装车试验。1975年以前，台架试验总共进行了30000h，单台发动机最长试验时间为2400h，进行了3次按北约试验标准规定的400h运行试验，在起伏地上进行了4327h耐久性行驶试验。 传动装置试验 对41台HSWL 354型液力机械综合传动装置进行了试验，其中1台为台架试验，40台为装车试验。台架试验运行了8000h，最长一次试验持续1200h。装车试验共行驶158000km，最长的一次行车试验距离为18400km。侧传动装置与传动装置一起试验，共试制了85台侧传动装置。 行动装置试验 16辆样车底盘装有不同型式的行动装置，按规定的项目进行反复试验。对平衡肘、负重轮和悬挂系统进行了反复试验，仅摩擦减振器在10年内进行的行驶性能试验就有69000km。炮塔试验 1973年3月～1975年12月试验了炮塔和武器系统。用9辆样车对120mm滑膛炮及火控系统和105mm线膛炮及火控系统进行了长达15153h的使用试验，其中对装有120mm火炮的炮塔试验了4755h，对装有105mm火炮的炮塔试验了10398h。 射击试验 1972年～1975年12月进行试验，共发射105mm炮弹3742发，发射120mm炮弹1667发。 </P>　　1974年，美国和联邦德国签订了关于两国坦克发展计划标准化理解备忘录，1977年进行了修改，内容包括两国关于坦克部件的标准化问题。标准化的部件包括发动机、传动装置、炮长望远瞄准镜、夜视设备、火控系统、履带和主要武器。 为满足美国需要，联邦德国制造了另一种称为豹2AV(美国称为朴实型豹2)坦克。该坦克装有不同的火控系统和炮塔，车体为间隙复合装甲，还有很多受1973年中东战争影响进行的其他改进项目。总共制造了2个车体和3个炮塔，向美国交付了1辆完整的豹2AV坦克和1个底盘车，供美国的1976年9月进行与XM1坦克样车的对比试验。但美国没有采用这种坦克而选择了本国两种竞争车型中的一种——克莱斯勒(Chrysler)公司的XM-1坦克。然而美国却决定在M1的产品改进型M1A1坦克上采用联邦德国莱茵金属公司的120mm滑膛炮。 </P>　　1977年，联邦德国选定克劳斯·玛菲公司为主承包商并签定了大量生产豹2坦克的合同，在1800辆订货中，克劳斯·玛菲公司生产990辆，其余810辆由克虏伯·马克公司制造。 第一辆预生产型豹2坦克于1978年年底交给联邦德国国防军用于部队训练。1979年初又交付了3辆。第一辆生产型豹2坦克由克劳斯·玛菲公司于1979年10月在慕尼黑交付。到1982年底年产量达到300辆水平。 </P>　　联邦德国陆军的1800辆豹2坦克订货分5批生产： 第一批380辆，1979年开始生产时尚未安装处于研制阶段的热成像瞄准镜，但为该镜留有安装位置和接口。为保证部队使用，车上装有PZB200型微光观瞄仪器。 第二批450辆，1981年开始生产，装有热成像瞄准镜，并提高了某些部件和系统的性能。从外观看，取消了横风传感器、提高了车长周视潜望镜的高度(增高5cm)，为方便与车外乘员通话而在炮塔左后侧增设了车外通话接口，加大了三防通风斗尺寸等。 第三批300辆，1983年开始生产，其标准与第二批基本相同。 第四批300辆，1984年开始生产，采用了新型SEM80/90车用电台，该电台天线较短，为炮长增装了1个依托支架、使炮长能方便地进行瞄准和射击。 第五批370辆，1985年开始生产，装有数字式电子计算机，配有弹道程序，还装有训练使用的射击模拟器接口和自动灭火抑爆系统。 前三批豹2坦克的费用为51亿联邦德国马克，5批的总费用为92亿联邦德国马克。 </P>　　1987年10月30日，联邦德国政府批准了150辆豹2坦克的新订货计划，其中55%由克劳斯·玛菲公司生产，其余由克虏伯·马克公司制造。1988年1月新订购的第一辆豹2坦克交货，然后克劳斯·玛菲公司以每月5辆的速度生产，克虏伯·马克公司以低于每月5辆的速度陆续生产。这150辆豹2坦克将代替经过改进后运往土耳其的150辆豹1A4坦克。此外，另有100辆豹2坦克新订货即将被批准，以补充运往土耳其250辆豹1A4坦克的空缺。这100辆豹2坦克，其中65辆由克劳斯·玛菲公司生产，35辆由克虏伯·马克公司制造。 </P>　　联邦德国陆军拥有1800辆豹2坦克中的第一批正返回工厂进行大修，用观瞄与测距合一的热成像瞄准镜代替临时性使用的微光夜视装置。该热成像瞄准镜已成为第二批及以后几批豹2坦克的制式装备。第二批豹2坦克的其他变化还包括取消了横风传感器、改进了排气格栅，修改了工具储藏箱和指挥塔盖等。 第五批豹2坦克使用新的油漆图案、数字式火控计算机机芯和灭火抑爆系统。 </P> </P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><>90式主战坦克 </P><P>90式坦克的研究和发展工作始于1974年，部件制造和试验工作始于1977年。当时暂称为TK-X坦克，意思是“试验中的坦克”。</P>　　日本坦克通常是以定型年代(第一生产年度)命名的。因曾预计新坦克在1988年或1989年定型，故相继又称TK-X坦克为88式和89式坦克。但是由于研制周期拖长，定型日期推迟到1990年，故又称之为90式坦克。 该坦克在1982～1984年度进行第一次整车试制时制造2辆样车，进行了技术试验。1986～1988年度进行了第二次整车试制，制造4辆样车，于1987～1988年进行技术试验，并计划在1989年度进行使用试验。先后两次整车试制共制造6辆样车。1987年夏天公开的样车是第二次整车试制的样车。预计新坦克在1990年定型，并立即投产，同年将生产30辆。该坦克将用于替换已经开始退役的61式坦克，还准备更新一部分74式坦克。投产后将首先装备日本北海道的坦克师。</P>　　该坦克的研制总经费约300亿日元，现估计其单价将达12.1亿日元(相当于850万美元)。原计划采购800余辆(与74式坦克总采购量相同)，但因价格昂贵，采购数量大致控制在400辆以下。</P> </P><P></P><P></P><P></P>

king911

<>M1“艾布拉姆斯”系列主战坦克</P><>　1.背景： </P>　　1963年8月1日美国和联邦德国开始联合研制70年代的主战坦克，即MBT-70，并于1967年10月各自展出样车，后因两国在设计上存在分歧，加之成本较高，联合研制计划终于1969年底破产。随后美国在MBT-70基础上开始研制新的XM803坦克，于1970年制成样车，但仍因结构复杂，成本过高，又于1971年底被国会否决。 </P>　　在两车计划被相继取消后，美国陆军随即提出研制XM1坦克计划，于1972年2月成立了一个由使用单位、研制单位和陆军参谋部3方组成的特别任务小组，正式开始了XM1坦克的研制工作。 </P>　　2.设计思想：</P>　　接受MBT-70和XM-803两车研制失败的教训，该坦克研制初斯就严格控制了研制、制造成本，并力图达到提高性能的要求。 </P>　　该坦克的19项设计要求中，陆军特别强调了乘员的生存力，其次才是观察和捕捉目标能力及首发命中率等要求。提高乘员生存力的重要性体现了现代坦克的发展趋势。为此XM1坦克设计采用了新的防护配置和现代火控系统。根据1973年10月中东战争经验，对设计要求又作了部分修正，如要求增大战斗行程、加强侧面防护、改进车内弹药储存等。</P>　　3.研制生产过程：</P>　　1973年1月陆军参谋部正批准特别任务小组提出的XM1研制大纲，1973年6月陆军分别与通用汽车公司(GMC)和克莱斯勒(Chrysler)公司签订了研制样车合同，1976年1月底两辆样车完成，并在阿伯丁(Aberdeen)试验场进行对比评价试验。 </P>　　1976年11月12日陆军宣布克莱斯勒样车获胜，并与之签订了制造11辆样车的合同，从而开始了该坦克的全面工程研制，于1979年11月完成，历时36个月。在此期间，克莱斯勒公司为陆军制造了11辆样车，1978年2月开始对样车进行第二阶段的性能试验和使用试验(DT/OT II)，包括在各种气候和模拟战场条件下试验，试验内容主要有机械拆卸和维修；各种机动性试验；武器试验和环境试验。该阶段试验总行车里程约为89635km，发射炮弹19100发。 </P>　　在全面工程研制阶段中，利马陆军坦克修配厂改造为M1坦克的第一制造厂，它便成为西方国家最现代化和生产率最高的坦克制造厂。 </P>　　1979年5月间陆军决定试生产XM1坦克110辆，在利马坦克厂制造，1980年2月完成头两辆生产型车。为纪念原陆军参谋长，二次大战中著名的装甲部队司令格雷夫顿W·艾布拉姆斯(Greighton W.Abrams)将军，特把该坦克命名为艾布拉姆斯主战坦克。从1980年9月到1982年5月又对这些坦克在部队进行了第三阶段的研制试验和使用试验，试验表明该坦克主要性能已满足或超过了1972年提出的研制要求。 </P>　　早在1981年2月陆军就已批准生产7058辆M1坦克，同时将XM1坦克正式定名为M1艾布拉姆斯主战坦克。1981年9月利马坦克厂和底特律坦克厂开始小批量生产M1坦克，1982年3月底特律坦克厂开始制造生产型车。 </P>　　1984年陆军把M1/M1A1坦克的计划生产总数提高到7467辆(其中4199辆M1A1)。为提高生产率和产品质量，两个坦克厂对生产设备和生产工艺进行了较大的改进，1984年初月产量达70辆。 </P>　　M1坦克的生产于1985年2月全面结束，共制造了2374辆，以后转向生产改进型M1坦克和装120mm滑膛炮的M1A1坦克。 </P>　　1988年春季，美国陆军曾考虑把该系列坦克的生产总数提高到12000辆，以取代所有M60系列坦克。 </P>　　应当指出，1974年12月美国和联邦德国曾签订了一份谅解备忘录，其中包括对联邦德国豹2修改型车进行试验评价，以期在豹2和M1两车装备部队前取得最大可能的部件标准化，取得的主要协商结果是计划在M1坦克上装备联邦德国制造的120mm滑膛炮。</P>　　4.出现的技术问题 </P>　　在第二阶段11辆样车试验中，燃气轮机空气滤清系统、传动装置、履带和燃料供给系统等均出了问题，在1979年下半年对3辆XM1车进行了结构修改，试验证明大部分问题得到解决。其中主要问题是履带脱落和发动机吸入尘土，前一问题是通过对行动和悬挂部件结构进行重新设计调整得以解决，后一问题的解决是在滤清系统中装入可靠的密封件。 </P>　　目前M1坦克唯一不能满足研制大纲要求的是履带寿命，现装在M1/M1A1坦克上的T156型履带寿命是1300～1800km。为了提高履带寿命，降低作战供应费用，美国已研制了新的XT158H型履带，目前正在进行试验和测定。</P>　　5.装备使用</P>　　目前，M1坦克主要装备美国陆军，M1和改进型M1主要装备在美国本土，而驻欧美军装备的M1坦克正用M1A1坦克代替。预计到90年代初美国陆军将有89个师装备M1、改进型M1和M1A1坦克。在陆军制式编制中，每个坦克营共有58辆M1A1坦克。 </P>　　M1坦克可用美国空军的C-5A银河喷气式运输机空运，在极短时间内可运至指定作战区域。 </P>　　6.在埃及特许生产</P>　　1988年4月美国国会同意埃及特许生产565辆M1A1坦克以装备埃及陆军。按计划1991年美国向埃及提供15辆车，1992年开始用10年时间两国合作生产540辆M1A1坦克，其中主要部件，如发动机、武器系统等由美国提供。 </P> </P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><P></P><P></P><P>T-72及其各种改进型号主战坦克</P><P>1974年装备苏联部队。总产量2万多辆。该坦克还出口到捷克、印度、伊拉克等许多国家。T-72有许多改型，技战术性能各有不同。其中苏军自装备型号有T-72A，T-72AB，T-72B，T-72BM等；出口型号有T-72M，T-72M1，T-72C等。在海湾战争和俄罗斯境内车臣战役中均有T-72的身影
</P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P>

king911

<>AMX“勒克莱尔”主战坦克</P><>　　AMX勒克莱尔主战坦克研制工作始于1978年，1983年进入技术验证阶段，1986年1月30日被命名为AMX勒克莱尔坦克，以纪念法国菲利普·勒克莱尔(Philippe Leclerc)元帅。 </P>　　技术验证阶段共研制了5辆部件试验车，1辆用于悬挂装置试验，3辆用于动力传动部件试验，1辆用于武器系统试验。1986年夏季，在进行动力传动部件试验的3辆试验车上安装了带有全部样品部件的炮塔总成，在卡普蒂厄试验中心进行功能论证试验。正在研制中的6辆样车计划1989年制成。原计划第一辆生产型AMX勒克莱尔坦克于1991年年底出厂，到1995年年产量达到110辆。 </P>　　法国研制该坦克的目的，一方面为了满足本国陆军对主战坦克的需要，为替换正在服役的AMX-30B2坦克，陆军总共需要1400辆勒克莱尔坦克；另一方面可用于出口。陆军估计，实现上述计划(包括弹药费用)的总费用为350亿法郎，每辆坦克的成本(不包括弹药费用)达2200万法郎。 </P>　　法国计划，当勒克莱尔坦克产量达到200辆时，要对该坦克进行改进，改进项目包括采用安装在平衡肘内的“肘内”式液气悬挂装置、全天候目标自动跟踪器、测量1000m距离上风向及沿弹道风速的激光测速计，观察及射击使用的电视设备以及声控装置。克鲁泽(Crouzet)公司的声控装置可以帮助乘员完成的任务有旋转炮塔、选择电台频率、提供要求的弹药、报靠燃料状况信息等。 </P> </P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><P>乌克兰T-84“克恩”型主战坦克</P><P>
“克恩”-2.120是乌克兰在哈尔科夫市的莫洛佐夫设计局最新设计的坦克。这种新型坦克是在众所周知的T-84坦克（T-80UD的改进型）的基础上研制的，目的是把传统苏式坦克的典型优点和最新一代北约标准坦克的特性结合在一起。 </P>为达到上述目的，“克恩”-2.120装备了有自动装弹机的120毫米滑膛炮，可以发射所有北约标准弹药。为了使乘员获得更好的防护和提高坦克的生存能力，进行了大量的重新设计工作。安装了经过改进的火控系统，包括一个新型昼/夜周视瞄准具和炮手热像仪。发动机自动控制系统也作了改进，以提高坦克的机动性，特别是在公路上行驶时的机动性。 </P>根据用户进一步扩大“北约标准化”程度的要求，该坦克也可以安装诸如新型地面导航和通信系统以及北约国家正在使用的各种类型的机枪。 </P>“克恩”-2.120已提供给土耳其陆军司令部参加新型主战坦克评选，目前已顺利通过三个阶段的考核，证明它对恶劣环境的适应性。该坦克上的一些设计方案还可以用在T-72坦克的升级上，莫洛佐夫设计局也愿意提供这方面的合作。 </P> </P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P>

king911

<>“悍马”多用途轻型轮式车</P><>
</P>1980年,美国陆军决定研制一种通用型的4X4轻型卡车(MB/GPW.M38.M38A1.M151.的正式名称都是4X4轻型卡车).主要目标是取代M151.M274.M880.M561(一种6X6运输车)等美军装备的车辆.把若干型号的车辆统一成单一型号的车辆,不但可以降低采购费用,更能简化备件供应和维护保养.</P>
1981年,GM(通用汽车公司).泰莱达因-大陆公司.AM(通用)公司等参加了竟标.结果,AM(通用)公司以悠久的军用车制造历史和丰富的经验中标.AM(通用)公司很快就制成样车,随即进行了32000公里的行驶试验.
1983年,美国陆军和AM(通用)公司签订了首批供应55000辆的合同.至今,悍马系列车辆已生产超过十四万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区.我国台湾省的军队也换装了"悍马".除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一台"悍马".
以基型车M1038为例:车辆自重2416KG,载重1077KG.比一般的军用吉普车要大一些,载重量也要大一些.除驾驶员外,有三个座位.后座中间和后部是一个宽阔的载货平台.动力装置是"V"形8缸6.2升水冷柴油机,最大功率为110KW(150马力).带液力变矩器的主变速器有三个前进档和一个倒档,副变速器有高低两档.装动力辅助转向器,方向盘很轻快.轮胎为泄气保用轮胎,并可以选装轮胎气压中央调节装置.车长4.72米;车宽2.18米;车高1.83米.车底由于采用双"A"臂独立悬挂,离地间隙已达410毫米,与现代主战坦克不相上下,具有突出的越野性能.公路最大速度113KM/小时;最大行程482KM,最大爬坡度30度,最小转向半径7.62米,涉水深0.76米.车体采用高强度合成树脂和铝合金制造,重量轻.强度高.可以空运,C-130运输机一次可运三辆,C-141运输机一次可运六辆,C-5A运输机一次可运五辆,适合快速应急部署的要求."悍马"在设计时即按车族化考虑.因此,各种变型车有30余种之多.包括:人员/物资输送车;轻型战斗车;反坦克导弹发射车;防空导弹发射车;指挥通信车;装甲输送车;野战救护车等等.</P>"悍马"参加了"沙漠风暴"战斗和索马里.波黑的维和行动."沙漠风暴"行动中,大约有20000辆"悍马"被运到海湾地区.其中,美军最精锐的第82空降师和第1步兵师已全部换装"悍马".在战斗中,"悍马"承担人员和物资的运输任务;配备"陶"式反坦克导弹,遂行反坦克任务;担任通信中继任务;担任火炮牵引任务等等.战后,美国五角大楼公布题为&lt;&lt;波斯湾战争的胜?gt;&gt;的最终报告中称:"悍马"车"满足了一切要求,或者说超出了人们的要求......显示了极好的越野机动能力.其可用性超过了陆军的标准,达到90%.很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证."
在索马里的维和行动中."悍马"常常遭到索马里武装分子袭击和地雷的破坏,没有装甲防护车辆和人员都遭到损失.所以,美国军方迅速对"悍马"进行改造,推出了轻装甲的M1114型.该车安装了轻型装甲和防弹车门,可以防100M距离上的7.62mm穿甲弹攻击;车底安装防爆装甲板,可以抗5kg装药的地雷攻击;泄气保用轮胎在被击中后还可以行驶48km.
车辆净重增大至4445kg.为了驱动增重的车体,在柴油机上加装了涡轮增压器,发动机功率增大至140kw.结果,机动性较基型车有一定提高,最大速度提高到125km/小时.0-48km/h的加速时间也由原来的8s减到6.9s.武器站可以安装12.7mm机枪,7.62mm机枪或40mm自动榴弹发射器.M1114型车是参加波黑维和行动美军装备的主要轻型军用车.</P>为了使悍马能够具有"静音"功能,即在敌方前沿侦查时不发出引擎的噪声.美军正在对悍马进行混和动力驱动的改进,用一个更大功率的引擎320hp(235kw)带动发电机,再用电流驱动4个小电动机带动4个车轮,同时向蓄电池充电.车辆在敌方控制区域活动时,切换到蓄电池供电,引擎不发出噪声
AM(通用)公司在"悍马"车的广告中宣传,该车是"地球上最地道的全时四轮驱动车",是"灵巧机动的化身""树立了越野车史上的崭新标准".不管这些是不是溢美之词,"悍马"车的确是一种十分优秀的4X4轻型越野车.我们可以从它刻意保留的前脸风格上看出,它仍然是MP/GPW的后代,具有纯粹的吉普车血统
</P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><P>M270“钢雨”多管火箭炮 </P><P>美国陆军现役最先进的多管自行火箭炮。由履带发射车、发射箱、火控系统和供弹车组成。火炮口径227毫米，发射管12个，配用双用途子母弹、反坦克布雷弹、末制导反坦克子母弹和二元化学弹等。发射双用途子母弹和反坦克布雷弹时最大射程为32公里，发射末制导反坦克子母弹和二元化学弹时最大射程为45公里。一次12管齐射只需45秒，重新装弹仅需3-5分钟。双用途子母弹内含644个M77式子弹，子弹重230克，能穿透100毫米的装甲，杀伤人员半径为3米。一门火箭炮一次齐射可抛出7728枚子弹，覆盖面积达24万平方米。反坦克布雷弹内装28枚德国生产的AT－2式反坦克地雷，地雷重257.5千克，能破坏坦克履带或穿透140毫米的装甲。一门炮一次能发射336枚反坦克地雷。此外，该火箭炮也可发射最大射程达110-150公里的陆军战术导弹。M270火箭炮采用M2步兵战车底盘，战斗全重22.8吨，最大公路行驶速度64公里/小时，越野速度48公里/小时，最大行程483公里。操作人员3人。供弹车一次可携带8个发射／储存器（每个发射／储存器装有6发火箭弹），可满足一门炮4次齐射的需要。</P><P></P><P></P><P></P><P></P><P>英国 AS-90自行榴弹炮</P>AS-90是英国维克斯造船与工程公司研制的155mm自行榴弹炮，也是英国陆军最新型自行榴弹炮。该炮在1981年中标，1992年开始装备部队，英国陆军订购了241辆。AS-90还积极开拓国外市场，具有很高的出口潜力。 </P>AS-90安装了一门39倍径的火炮，射程并不是很远，但该炮可靠性非常好，在长时间射击时，火炮不会过热和烧蚀。AS-90的炮塔内留了较大的空间，可以在不作任何改动的情况下换装52倍径的火炮，动力舱也可以换装更大的功率的发动机。155mm炮弹由半自动装弹机填装，使AS-90可以保持较高的射速，充分发扬火力奇袭的作用。另外AS-90的火控系统也非常先进。该系统由惯性动态基准装置、炮塔控制计算机、数据传输装置等组成，可以完成自动测地、自动校准、自动瞄准等工作，使AS-90的独立作战能大大提高。 </P> </P><P></P><P></P><P></P>

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<>42型“谢菲尔德”级驱逐舰 </P><>60年代末，英国研制成功“海标枪”式舰载防空导弹，并准备建造4艘82型导弹驱逐舰做为新航母CVA－01的护卫舰只。但是，82型驱逐舰仅仅建造了1艘，便随着新航母的下马而停建了。这样，排水量比它小得多的42型“谢菲尔德”级导弹驱逐舰便应运而生了。</P>　　42级舰的主要使命是为水面舰艇编队提供必要的区域防空能力，并承担反潜、反舰攻击和对陆支援的任务。该级舰共建14艘，其中第一批6艘，第二、三批各4艘。首舰“谢菲尔德”号于1970年1月开工建造，1975年2月正式服役。这三批舰的设计大同小异，只是第三批根据马岛海战的经验做了改进，舰体也略有增大。该级舰最后一艘“约克公爵”号1985年服役。</P> </P><></P><></P><></P><></P><>"尼米兹"级航空母舰 </P><>长326.9米，宽39.6米，吃水11.4米，满载排水量83960吨。主机采用4台蒸汽轮机，209000千瓦，4轴推进，航速32节。舰员2930名，其中军官155名，航空人员2480名，其中军官320名。
　　
主要武器：3座8联装“海麻雀”舰对空导弹发射装置，3座MK15密集阵，4座MK36-S-RBOC发射装置
　　
飞机：F-14D战斗机20架，F/A-18战斗机36架，E-2C预警机和EA-6B电子干扰机各4架，6架S-3B反潜机，6架直升机，2架ES-3A。</P><></P><></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P>

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<>舰炮</P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><></P><P></P><P></P><P></P>以上图片中舰炮型号：MK-45型单管127mm舰炮 Mk75型单管76mm舰炮 英国MK8型舰炮   <P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P>以上壁图片中释放干扰弹的战机型号：F-18 SU-27 C-130 C-141

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<>战机高速飞行时，周围的水蒸气在气动力作用下经过蒸发凝结的过程，形成了团状雾气。 </P><></P><></P><></P><></P> <>飞机发射对地对舰炸弹导弹</P><></P><></P><></P><></P><P></P>