求F8E十字军战士的资料!

顽皮鹰 · 发表于 2006-8-28 01:54:15

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求F8E十字军战士飞机线图和细节图片!

tintzulu · 发表于 2007-1-27 19:58:58

是美國海軍的戰鬥機嗎?是不是主翼前端可以上揚的那一形?

铁甲f飞鹰 · 发表于 2007-3-5 21:01:17

最后的十字军 —F-8“十字军战士”舰载战斗机小传沉珂张园园

art1 <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/2.htm">

art2</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/3.htm">

art3</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/4.htm">

art4</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/5.htm">

art5</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/6.htm">

art6</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/7.htm">

art7</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/8.htm">

art8</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/9.htm">

art9</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/10.htm">

art10</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/11.htm">Part11</a> <a href="http://www.afwing.com/intro/f8/12.htm">Part12</a><table id="table2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0" style="FONT-SIZE: 12px;"><tbody><tr style="FONT-SIZE: 12px;"><td valign="top" align="left" width="13" style="FONT-SIZE: 12px;"><img height="31" src="http://www.afwing.com/logo/smallleftsquare.gif" width="13" border="0" alt=""/></td><td width="100%" background="../../logo/smallstrips.gif" style="FONT-SIZE: 12px;">　</td><td align="right" width="46" style="FONT-SIZE: 12px;"><img height="37" src="http://www.afwing.com/logo/smallrightcorner.gif" width="46" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table><div align="center"><table id="table1" width="800" border="0"><tbody><tr><td valign="middle"><div style="FLOAT: right;"><table id="table5" border="0"><tbody><tr><td><script type="text/javascript">[script]null[/script]</script><script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript">[script]null[/script]</script><iframe name="google_ads_frame" marginwidth="0" marginheight="0" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/ads?client=ca-pub-6172103253120642&dt=1173100010421&lmt=1167959228&format=160x600_as&output=html&url=http%3A%2F%2Fwww.afwing.com%2Fintro%2Ff8%2F1.htm&color_bg=FFFFFF&color_text=000000&color_link=0000FF&color_url=008000&color_border=336699&ad_type=text_image&ref=http%3A%2F%2Fwww.afwing.com%2Fintro%2Fdefault.htm&cc=212&u_h=768&u_w=1024&u_ah=768&u_aw=1024&u_cd=32&u_tz=480&u_java=true" frameborder="0" width="160" scrolling="no" height="600" allowtransparency="true"></iframe></td></tr></tbody></table></div><img height="230" src="http://www.afwing.com/intro/f8/art.jpg" width="350" border="1" alt=""/>　　钱斯•沃特公司（现在是凌•特姆科•沃特航宇公司“LTV”的沃特系统分部）是二战时期美国著名的军用飞机设计和制造商，该公司生产的 F4U“海盗”战斗机在太平洋战场上立下赫赫战功，被认为是二战中最为现代化、最为美观的螺旋桨舰载战斗机。而且，中国工农红军的第一架飞机也是该公司的产品—钱斯•沃特 O2U-4/V-65C”海盗”式轻型侦察/轰炸机。F-8 是该公司为了满足美国海军的要求而开发的以航炮为主要作战武器的第一代超音速舰载战斗机。该机以其超出设计期望的优异性能很快就在美国海军舰载航空兵中站稳了脚跟，并在随后的越南战争中取得了不俗的战绩，并因此而得到了“米格杀手”、“航炮终结者”的绰号。<img height="213" src="http://www.afwing.com/intro/f8/O2U-4V-65C.jpg" width="537" border="1" alt=""/>O2U-4/V-65C<img height="282" src="http://www.afwing.com/intro/f8/f4u.jpg" width="537" border="1" alt=""/>F4U</td></tr></tbody></table></div>

铁甲f飞鹰 · 发表于 2007-3-5 21:01:43

不屈的失败者　　钱斯•沃特公司尽管在螺旋桨时代取得过骄人的业绩，但进入喷气式时代后，公司在新飞机的开发上屡遭挫折。公司在喷气式战斗机设计上的首次尝试是 F6U-1“海盗”战斗机，该机为了满足美国海军航空署（BuAer）的要求而进行开发。航空署 1944 年 9 月的招标书上要求设计一种采用威斯汀豪斯（Westinghouse）公司 24C 型发动机（后来更名为 J34）的单座舰载战斗机。原型机 XF6U-1 于 1946 年 10 月 2 日首飞。XF6U-1 有一个雪茄状的粗短机身，进气道被布置在了矩形平直中单翼的根部，在垂尾下部配置了一直平尾，每侧翼尖还可以选装一个 530 升的副油箱。这种平庸的设计反映了钱斯•沃特公司对于喷气式战斗机的特点并未完全领悟。原型机装备一台 J34-WE-22 喷气式发动机，该发动机只能提供 13.3 千牛推力（不足空机重量的一半）。因此，XF6U-1 从一开始就存在严重的动力不足，而且该机的操纵品质也相当恶劣。为了提高飞机的性能，在 1947 年 11 月 10 日试飞的第三架原型机上采用了加力燃烧室，这也是美国海军战斗机首次采用这种动力装置。根据试飞的结果，该机进行了大量的修改，最显眼的就是在平直尾翼上增加两个附加的小型垂直安定面。海军方面尽管明知该机一身毛病，但还是订购了 65 架生产型的 F6U-1，梦想着原型机上的毛病能在生产型上得到克服。生产型的飞机装备了 J34-WE-30A 发动机，该发动机比其前任好不了多少，仅能提供 14.0 千牛的推力，加力推力也只达到 18.2 千牛，这样看来生产型的 F6U-1 同样患有先天性的心脏病。在 1949 年 3 月 5 日完成首飞后，喷气式的“海盗”开始进入海军的操作评估中队进行评估，结果是该机完全不可接受。海军航空署在给沃特公司的通知中严厉写道：“F6U-1 被证明在性能上一无是处，根本不可能用于作战用途。”最后只有 30 架飞机被生产出来，其中一架还被改装为侦察机，编号 F6U-1P。公司在喷气式时代所做的第一次努力以失败而告终。<img height="225" src="http://www.afwing.com/intro/f8/f6u.jpg" width="610" border="1" alt=""/>XF6U-1　　当时绝大多数的美国飞机制造商都在冥思苦想新诞生的喷气式战斗机能够用来做什么，沃特公司的工程师们也不例外。他们的思考结果反映在了他们殚精竭虑设计的第二种喷气式战斗机—F7U“弯刀”上面。“弯刀”的设计是为了满足海军在 1945 年 6 月 1 日提出的高性能舰载喷气式战斗机的招标，计划编号“V-346”。海军在 1946 年 6 月 25 日同沃特公司签署了开发三架 XF7U-1 原型机的合同。1948 年 9 月 29 日，第一架原型机马里兰州的海军试验中心（NATC）成功首飞，海军随后订购了 14 架预生产型 F7U-1，该批次飞机在 1950 年 3 月 1 日进行了首飞。同喷气式“海盗”相比，该机至少在外观上能够吸引人们的眼球。该机极具异域风情的外观很容易使人认为它的设计思想源于二战末期德国阿拉多（Arado）公司的概念机 P.NJ-1。该机的机翼后掠 38 度，没有水平尾翼。升降舵补助翼取代了升降舵和副翼的位置，并装备了全翼展的前缘缝翼。每侧机翼的中间位置各有一个垂直尾翼。垂尾外侧的机翼可以向上折叠，这使得该机在航母上的占地空间大为减小。两台威斯汀豪斯 J34-WE-22 加力喷气式发动机并列安装在机身尾部，每台可提供 16.0 千牛净推力和 18.0 千牛的加力推力。在机头下部装备 4 门 20 毫米加农炮。该机采用加压座舱和液压操纵系统。<img height="297" src="http://www.afwing.com/intro/f8/f7u.jpg" width="425" border="1" alt=""/>F7U　　“弯刀”是一款真正意义上的革新之作，但不幸的是它仍不完美。有关“弯刀”的问题描述如此负面，以至于几乎无人相信。所有的三架原型机都失事坠毁；对于军事任务而言，该机的性能和操纵性被判定为不可接受。所有的 14 架预生产型飞机被转作训练任务用途，在这段时间里，它们的事故率高得令人痛苦。实际上，有两架“弯刀”甚至在从工厂移交之前就坠毁了。　　两架 F7U-1 曾被短期提供给海军“蓝天使”飞行表演队。在那里，它与表演队使用的格鲁门公司生产的 F9F“黑豹”一起进行单机表演，并籍此希望人们改变对该机的看法。然而其表现仍然差强人意。　　沃特公司努力纠正“弯刀”身上的毛病，许多改进被加入到了正在设计的 F7U-2 上，包括升级 J34-WE-2 发动机。在 1948 年 11 月，沃特公司提交了 F7U-2 的建议书，海军随后订购了 88 架。但是，由于发动机开发上的问题，这种改型计划没能实现。　　沃特公司也尝试了全部重新设计“弯刀”——F7U-3，该方案同 F7U-2 方案一起提出。尽管该方案毫无疑问的源自 F7U-1，但可以认为这几乎是一架全新设计的飞机。它更大更重、更为结实，粗短的机身配备了更为强劲的发动机。该设计的一个显著的改变就是抬高了座舱以改善飞行员着舰时的视野。F7U-1 进场阶段的攻角高达 20 度，这种情况颇令飞行员们不悦而且容易引发事故，沃特公司的工程师们希望此举能够改善这种情况。其他的改进还包括新增加了一百多个维修检查口盖以方便维修，将 4 门航炮重新布置到了进气道唇口上部。新设计能够多携带 900 公斤的外部载荷。　　F7U-3 于 1951 年 12 月 20 日首飞。尽管原设计计划采用威斯汀豪斯 J46 发动机，但是发动机开发的延迟使得首批 16 架 F7U-3 只得采用艾利逊（Allison）J35-A-29 发动机。上舰测试表明第一批次的飞机仍需做大量的改进：机鼻部位被再次重新设计以改善视野；前起落架经过改进型而更加坚固；双前轮取代了早期 F7U 上采用的单前轮，以降低前起落架的故障率。　　第 17 架 F7U-3 按生产型标准生产，所有的改进都得以采用并装备了两台威斯汀豪斯 J46-WE-8 加力喷气式发动机。该型发动机单台净推力 20.5 千牛，加力推力 27.2 千牛。美国海军于 1954 年开始接受首批该型机，总计有 180 架 F7U-3 进入海军服役。　　随后又有 98 架 F7U-3M 进入了海军服役。该型机大部分同 F7U-3 差不多，但能够携带 4 枚麻雀半主动雷达制导空空导弹和附加的四个机翼油箱。此外，还制造了 12 架 F7U-3P，该机的机首延长了 64 厘米，航炮被拆掉以便容纳侦察照相机。<img height="480" src="http://www.afwing.com/intro/f8/f7u3m.jpg" width="627" border="1" alt=""/>F7U-3M　　1955 年 8 月 12 日，最后一架“弯刀”被交付给海军，型号为 F7U-3M。F7U 的服役生涯并没有证明该机的性能有何卓然不群之处。尽管一些人坚持该机结构坚固并且机动性能突出，但该机动力不足却是事实，并因此而被飞行员戏称为“胆小鬼”。威斯汀豪斯 J46 发动机的设计指标是净推力 31.1 千牛，加力推力 44.5 千牛，但实际只能达到这一指标的 60%。只要有一台发动机发生故障，就意味着要摔掉整架飞机。威斯汀豪斯公司当时还生产家用电器，一个试飞员借题发挥，认为“威斯汀豪斯 J46 发动机同他们生产的烤面包机一样热”。　　“弯刀”在着陆时也非常危险。有许多谣传是关于该机在粗暴着陆中，前起落架刺穿驾驶舱并伤害到飞行员的离奇事故。该型机还饱受糟糕的失速特性困扰，飞机的重心控制也有问题，甚至航炮开火时也能造成发动机熄火，而且上下飞机也成为一种冒险经历。该机前起落架过长，停机状态时座舱明显比垂尾还高，维修航炮或 F7U-3P 上的侦察设备也是难上加难。　　大约有 1/4 的 F7U-3 飞机在各种事故中损失掉。“弯刀”也因此被称为“海军少尉消灭者”。该型机从未参加过实战，这也算是美国海军的一件幸事。到了 1956 年海军就开始着手裁撤 F7U-3，到 1957 年大部分飞机就被海军除名，但还有一小部分服役到了 1959 年。该机在服役过程中并没给飞行员留下好印象，一名飞行员把该机比作一条“胆小，却又热切的狗，性能低下，航程可怜”，另一名飞行员则直截了当的诅咒自己驾驶的飞机是“不可饶恕、不可靠的飞机，在它退役前夺走了太多的生命”。据说一些飞行时间不超过 50 小时的 F7U 飞机最后的结局就是放到运动场供儿童玩耍。　　“弯刀”的使用并未使沃特公司赢得海军的尊重。公司不得不为此承受后果，甚至连海军飞行员也开始憎恨 F7U。沃特不得不继续证明他们能做得更好。

铁甲f飞鹰 · 发表于 2007-3-5 21:02:29

十字军战士起源　　1952 年 9 月，美国海军的一纸招标协议使屡败屡战的沃特公司再次踏上了喷气之路。这是沃特公司在喷气式时代所进行的第三次尝试。招标协议上要求新飞机能够在平飞中达到 1.2 马赫的速度，同时要求具有高可靠性、良好的使用性，机动性能要突出并具有出色的舰上起降性能。这些要求对沃特公司来说，似乎没有什么必胜地把握。但公司仍然和其他 7 家竞争者一起向海军递交了自己的设计方案。　　沃特公司的设计方案为“V-383”，由约翰•拉塞尔•克拉克（John Russell Clark）领导的一个设计小组负责设计。“V-383”是一项革命性的、领先于时代的设计方案。海军对该方案非常感兴趣，于 1953 年 5 月同公司签署了一份合同，要求后者制造等比例的木质样机和用于风洞试验的模型。同时，战斗使用部门也对“V-383”的照相侦察型“V-392”方案很感兴趣。　　海军很快于 6 月 29 日发出了第二份合同，要求制造两架 V-383 原型机，并给予了 XF8U-1 的海军编号。第一架 XF8U-1 于 1955 年 2 月推出厂房，同年 3 月 25 日沃特公司首席试飞员约翰•W•孔莱达（John W. Konrad）驾驶该机在爱德华兹空军基地（Edwards AFB）进行了首飞。该机在首次试飞中就突破了音速，从而成为海军第一架超过音速的舰载战斗机。第二架原型机于 6 月 12 顺利升空。这时，新飞机也获得了它的绰号—“十字军战士”。<img height="210" src="http://www.afwing.com/intro/f8/XF8U-1.jpg" width="400" border="1" alt=""/>XF8U-1　　然而，“十字军战士”要满足海军的要求也不容易。诸多舰上操作要求严重影响到了“十字军战士”的性能，如坚固耐用的起落架、结实的拦阻钩和可折叠的机翼，这些都必然导致结构重量的上升并影响到飞机的性能。相似的问题也发生在高速飞行性能与较低的着陆速度的兼顾上。　　沃特公司的工程师们以极富才华的设计满足了海军方面的要求。其中最富创造力的设计就是“可变安装角”机翼，这一设计来源于解决 F7U“弯刀”的着陆问题时所积累的经验。在起飞和着陆时，XF8U-1 的机翼安装角能够增大 7 度：机翼后部通过铰链与机身相连，前端由液压装置顶起，从而改变机翼安装角。飞行员通过一个锁定手柄使机翼在飞行时保持某一个位置，在需要改变机翼安装角时，先通过锁定手柄解除锁定状态，再用位置手柄升起或放下机翼。这套装置还有一个压缩空气备份以防备液压系统的失效。<img height="292" src="http://www.afwing.com/intro/f8/XF8U-1wing.jpg" width="500" border="1" alt=""/>“可变安装角”机翼<img height="206" src="http://www.afwing.com/intro/f8/wing.JPG" width="400" border="1" alt=""/>  <img height="206" src="http://www.afwing.com/intro/f8/wing2.JPG" width="283" border="1" alt=""/>最大安装角时的机翼前视 / 机翼抬升机构　　“可变安装角”系统使得机翼能够达到一种高攻角状态，从而有效减小着陆和起飞时的速度，同时能够保持机身的姿态并给飞行员提供良好的前向视野。这也使得前起落架支柱不必很长，而太长的前起落架支柱曾是 F7U“弯刀”的一大败笔。此外，升起后的机翼中部翼盒正好是一大型的空气刹车，能够进一步减小着陆速度。　　起飞和着陆速度在副翼同时放下的情况下还能进一步减小，在大安装角状态下，副翼、前缘襟翼和锯齿形前缘均自动下垂 25 度。这大大提高了机翼的升力线斜率，能够提供更大的升力和更低的起飞着陆速度。该机采用悬臂式上单翼、薄层流翼型，翼根采用 NACA65A006 翼型，翼尖则为 NACA65A005 翼型。机翼后掠角为 35 度，翼面积为 32.4 平方米，相对厚度 5%。为了改善纵向稳定性，机翼有 5 度的下反角。机翼外段能够通过液压系统折叠，以利于舰上的停放。可折叠部分除了下垂前缘外，没有其他的可控操纵面。外翼段在与内翼段交界处略为前伸，形成锯齿状（又叫犬齿）。该设计能够产生较强的涡流，防止翼尖失速并能改善副翼响应。　　内翼段设置有整体油箱和液压驱动的副翼。这块副翼由于其在起飞着陆时同时起到了襟翼的作用而被称为襟副翼。在副翼上还设置有小型的着陆襟翼，它能比副翼多偏转 5 度。　　该机部分结构采用钛合金，如发动机燃烧室周围的后机身段以及大量的中机身段结构。大约四分之一的机身部分以及机翼蒙皮采用了镁合金。机身的设计采用了当时新型的面积率方法，该方法通过使机身各截面形状尽可能的圆滑过渡来提高飞机的跨音速性能。这种设计也使得“十字军战士”外形圆润，极富美感。<img height="221" src="http://www.afwing.com/intro/f8/XF8U-12.jpg" width="500" border="1" alt=""/>“十字军战士”外形圆润，极富美感，图为　XF8U-1 原型机　　机身前部由驾驶舱、航电舱、武器舱、中部燃油舱等舱段组成，这些舱段围绕着进气道进行布置。前起落架向后收入机身，主起落架被布置在紧靠发动机的前面，向前收入机身中。主起落架相当的短，这使得飞机在停机时就像是趴在地面上一样。所有的起落架都采用单轮，能够承受 6.24 米/秒垂直速度的冲击。　　后机身段装备着发动机，XF8U-1 采用一台普拉特•惠特尼 J75-P-11 涡轮喷气式发动机，净推力 43.2 千牛，加力推力 65.7 千牛。后机身段可以整体卸下，以方便发动机的检修。该机垂尾较大，全动式水平尾翼带轻微上反角。　　武器装备为 4 门 20 毫米“柯尔特”MK-12 型来复式加农炮，每门备弹 144 发。机身两侧各布置两门。飞机在机头整流罩内装备有 AN/APG-30 炮瞄测距雷达，以帮助飞行员将航炮瞄准目标。除此之外，每侧机身还各有一个可用于发射“响尾蛇”空空导弹的发射梁。“十字军战士”没有设置机翼挂架，但在机身腹部设置有一个可收放的装备 32 枚 70 毫米“巨鼠”无制导可折叠弹翼火箭弹的发射器。从武器配置来看，“十字军战士”是一款以近距离空中格斗为着眼点的设计，主要的攻击武器是航炮，“响尾蛇”导弹更多是作为一种辅助武器来使用。　　早期型号的飞机载油量较大，可达 5,300 升，这使飞机的续航时间达到 3 小时左右。“十字军战士”在整个服役期间几乎不需要携带外部副油箱就能完成任务。飞行员装备有沃特公司新设计的轻型弹射座椅，向上打开的贝壳式座舱盖通过铰链与机身相连。为了方便飞行员登机，在机身下部和侧面设计有一个可拉出的脚蹬及两个扶手。<img height="486" src="http://www.afwing.com/intro/f8/tank.jpg" width="400" border="1" alt=""/>“十字军战士”的内部油箱和武器布置　　此外，该机腹部有一个下放式的减速板，正好在机翼的前下方；由 Marquardt 公司制造的革命性的“冲压式空气涡轮（RAT）”，该装置位于航炮的后方，能从机身右侧伸出，在空中紧急情况下用作电气系统和液压系统的备份能源。RAT 在实际始用中被证明非常有效，它使得飞行员在许多飞机必定损失的情况下，仍能将战机飞回基地。<img height="161" src="http://www.afwing.com/intro/f8/rat.JPG" width="500" border="1" alt=""/>冲压式空气涡轮　　后期型号的飞机同 XF8U-1 相比有许多不同，或增加一些新型的设备，或减少一些过时的设备。但 XF8U-1 的配置结构为以后的进一步改型打下了良好的基础。最初的两架原型机又飞了好几年以测试“十字军战士”的新装备。第一架原型机最后被送给了位于华盛顿特区的史密森尼宇宙航空博物馆（Smithsonian Museum of Air & Space），第二架则被拆毁。<img height="530" src="http://www.afwing.com/intro/f8/xray.jpg" width="780" border="1" alt=""/>“十字军战士”结构图

[此贴子已经被作者于2007-3-5 21:03:33编辑过]

定安 · 发表于 2007-3-6 20:48:24

资料真详细！[em17][em17][em17]

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