[模型网评测]Tomix(97944)-“再见DD51”套装测评

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     DD51型柴油机车（日语：DD51形ディーゼル機関車）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一， 1962年至1978年间，日立制作所、三菱重工、川崎重工共生产了649台各种番台（批次）的DD51型柴油机车。DD51型柴油机车是采用双机组的液力传动柴油机车，两套相同的动力传动机组对称布置，分别驱动前后两台动力转向架。动力系统采用了两台DML61Z型柴油机，这是一种四冲程、12气缸、废气涡轮增压、无中间冷却的水冷式V型高速柴油机，平均有效压力为每平方厘米10.80公斤，持续功率为2×1100马力。DD51型内燃机车首次应用了独特的中央司机室和罩式车体结构，它的司机室被设置在车体中央位置，司机室前后两端分别为两个机械室，各种设备以司机室为中心对称顺序布置，第一端和第二端都具有相同的设备。这种车体的制造成本比箱型车体低得多，将司机室设在车体中间也可缩短各种空气管路和电气线路长度。除此之外，罩式车体还有结构重量轻和抗扭刚度大的优点，对柴油机和传动装置的安装和检修也比较方便。机车车体采用外走廊式底架承载结构，由上部的罩式车体和下部的车体底架组成，车体底架使用工字形钢梁、型钢和钢板焊接成箱型。为了改善中央司机室瞭望视野不够广阔的缺点，因此在设计上将增压器布置在柴油机后面，并减少液力传动装置的高度，以尽可能降低机械室部分的车体高度。司机室部分直接焊接在车体底架上，而机械室部分的车体则用螺栓固定在底架上，之间使用橡胶缓冲接头连接。车体底架的四个角上设有登车脚踏板，并且在机车前后两端都设有过道及扶手。DD51的行走部分也使用了独特的B-2-B轴式，机车走行部为三台二轴转向架，包括两台装有车轴齿轮箱的两端转向架、一台只承受车体重量的中间转向架。
      DD51型内燃机车机车生产目的在于加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。这种内燃机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本最具有代表性的铁路机车之一。同时DD51型内燃机车由于其适中的牵引能力、可靠的机械结构及优秀的可维护性成为了日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，在全盛期，从北海道到九州都可以见到其牵引各式旅客列车和货物列车的身影。

      随着新世纪的到来，最新生产的DD51也已经有了近30年的使用历史。由于严酷的气候条件，特别是在北海道地区以及长时间的高强度使用，大多数DD51已经严重老化。因此随着新型内燃机车DF200,DD200及混合动力机车HD300等不断投入使用，DD51开始被逐渐取代。但铁路机车的完全换代需要一定的时间，同时已经投入使用的新型机车也需要时间磨合，因此，部分DD51也需要接受翻新改造，自1994年以来，首先从北海道开始，对部分车况较好的DD51进行了全面的翻新工作。翻新工作主要集中在用新零件和管道对机车老化的部分进行更换，从而低成本的延长数年的使用寿命，翻新后的DD51大多数采用了灰色下车体，红色上车体，黑色驾驶室的新涂装区别于未翻新车辆延续自国铁时期的标准涂装。这些经过翻新的机车又继续使用了近20年。最终，在2021年3月12日，隶属于JRF的DD51 1801号车在关西本线上牵引2080次货物列车由四日开往稻泽，完成了DD51型内燃机车担任的最后一次定期车次，也标志着这一经典车型的运用彻底落下帷幕。不过这并不代表着DD51在铁路上彻底消失，有一部分DD51仍被保存在机务段内用于调车及牵引工务车辆等日常作业，还有数辆DD51被转交给越南，缅甸，泰国等东南亚国家的铁路部门，在中南半岛上续写着属于自己的传奇。

      日本老牌玩具巨头Takara TOMY旗下的铁道模型品牌Tomix，每当经典车型退出定期运营时，都会推出还原其最后一次运行编组的“再见”系列套装，这些套装由于精美的封面彩绘，高标准（High Grade）规格的细节还原，受到了大量铁道模型爱好者的追捧。随着本次DD51的告别运行，Tomix也于2022年5月推出了“再见”系列套装中的首个货物列车的题材，套装包括一台DD51 1801号机车及16节コキ104，コキ106，コキ107，コキ200四种型号的集装箱货车以及对应的铁路集装箱，其中相当一部分是全新开模，完全还原了当天的运行状态。当然价格也是达到了让人望而却步的64000日元。虽然笔者一开始没有购入计划，不过最后在机缘巧合之下入手了一套，本着买都买了的精神，那就依仗本人粗浅的铁道知识做一次不甚详尽的测评与各位同好先辈一同品鉴。废话说够了，那么快端上来罢，已经等不及力（喜）！

打开雪梨纸外包装首先是一个蓝色的运输用外包装，正面标注了货号及套装名称（高贵的特殊企划品）从侧面可以看到本体的彩盒包装和一个用于包装集装箱的白色纸盒，背面标明了套装内容物及注意事项。



白色纸盒内包含60个19D、19G、20D、20G四种型号铁路集装箱，全部针对当日的使用状况印刷了编号和标记。


每五个集装箱被包装在一起，对应一个集装箱平车，这种独立纸盒包装很好的避免了剐蹭导致的印刷脱落。


“再见”系列的传统艺能彩绘封面，背景中的炼油厂火炬似乎在暗示DD51-1801号机车在服役生涯的大多数时间都在运送工业原料和燃油（也可能是画家的取景地就是有一个炼油厂，我想多了）

         
包装侧面绘制了最终运行当天机车车头上悬挂的彩绘爱称牌


包装盒背面，展示了另一张角度的彩绘，以及最终运行当天2080次货物列车的运行路线，由伊势湾沿岸的四日市出发，沿关西本线一路北行，经过名古屋，最终到达稻泽。


彩盒内部分为A,B两盒，在收纳盒的标签上做出了区别        


两盒的封面标签上均选用了当天拍摄的摄影作品，在下方标注了盒内包含的车辆信息


         
A盒其中包含一台DD51 8000番台内燃机车，3节コキ104型集装箱平车，1节コキ106型集装箱平车，3节コキ107型集装箱平车,6个配件包以及一包纸质材料。机车的包装直接使用了与单独售卖时相同的泡沫塑料包装盒内胆，平车的保护海绵已经做好了预切割，可以在装配好后将集装箱一同收纳。


纸质材料包里面包含一本彩印的资料册，一张说明书，一张注意事项以及商家赠送的抽奖劵和用于补充部分印刷细节的刮贴，不过抽奖劵自然跟我这种海外买家没什么关系了，由第三方补品厂家世田谷制作的刮贴倒确实是一个实用的小赠品。


彩印资料册的制作很精美，内容大致介绍了DD51型的技术细节和使用概况，关西本线上货物列车的运行状况，DD51 1801号机车的运行历史以及告别运行当天2080次货物列车编组的详细解说。由于笔者看动漫学到N114514的日语水平，在这里只将原文放出，不再做翻译（翻译了也是谷歌生草机出品，没啥意义）










说明书主要描述了各个配件包以及车上部件的安装使用方式



配件包共有六包，主要是一些细节配件和替换配件

第一包
四个车钩，包括一个具备磁吸解挂功能的方钩，一个仿真詹式车钩，以及两个不具备连挂功能的仿真装饰车钩。


第二包
是一块锌合金配重，可以放置在机车驾驶室内增加车轮的黏着力，防止在全编组运行时打滑


第三包
主要是细节部件，包括一板通用细节补充件，两个ATS天线以及两个用于固定罐式集装箱的连接件。其中通用细节补充件仅需要使用上面的风笛，板件还很贴心在流道上制作出了辅助安装的凹槽。


第四包
全部为コキ107与コキ200型集装箱平车的制动手轮，一共14个


第五包
包括DD51-1801机车号牌，日立工厂厂牌，两个空调室外机和两个机车两端悬挂的彩绘爱称牌，空调室外机的散热器网罩使用了银色的预涂装，爱称牌的印刷质量与往期产品相比略有下降，不太清晰。


第六包
为列车无线电天线及安装支架，辅助打孔使用的模具，以及指示列尾的红色反光板。安装列车无线天线需要手动打孔，需要一定的模型制作经验。


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DD51-1801号机车本体，整车作为TOMIX DD51系列重置计划的一部分，于2022年五月以HG标准全新开模，与已经单独零售的500/1000型不同，货物列车专用的DD51 800型目前仅在本次套装中出现过，不过已经开好的模具肯定不会浪费，tomix未来大概率会单独发售货物更新色及原色的800型，并配备更多车号。


车体上半部采用了涂装加移印的工艺，半光漆面所呈现的色泽与真车接近，驾驶室侧面移印的爱知机关区配属和JR货运标记较为清晰。发动机舱两侧的风缸以及两端的散热风扇虽然为浮雕，但是也表现出了较强的立体感，可以清晰的看到保护网罩内部的细节。下半部车体为塑料原色，未经过任何喷涂处理，细节表现不够锐利，且颜色与真车相比略浅。模型省略了中间转向架旁的登车梯，应该是为了小半径行走做出的牺牲。由于DD51 800型为货运专用机车，没有配备为客车供暖的蒸汽锅炉，因此实车驾驶室JRF标记下方的蒸汽供暖锅炉进气口盖板为完全封闭状态，而tomix为了与其他型号的DD51共用驾驶室模块，因此将该部分做成了安装格栅进气口的样式。



另一侧同样省略了登车梯的细节



驾驶室雨刷为浮雕，使用了与真车一致的银色涂装。端面虽然开出了折角塞门但是并没有风管，提钩杆也被省略了，拥有模型制作经验的朋友可以自行添加。



将车辆整体拆解，本次的DD51使用了暖黄色的高亮LED，还原实车的卤素大灯，并且配备了独立的开关用于还原重连时补机关闭前灯的状态，车壳内部布置了导光柱，遗憾的是位于车架底部的尾灯仍然不能点亮。驾驶室内部可以装入专用配重块增强机车的黏着力。动力方面使用了tomix新推出的M-13电机，配备了两个重量较大的铜飞轮，可以很好的保证机车启停以及低速运行的稳定性。全车配件全部使用榫卯卡扣安装，并在所有主要零件上标明了安装方向，非常便于拆解维护保养。


将全部细节配件安装到位，与MICROACE、KATO出品的同型机车模型简单对比，可以看出，得益于较晚的开模时间，TOMIX DD51的车体及转向架细节更丰富，更锐利，散热格栅等浮雕细节也有更好的视觉效果。



对比端面细节，可以看出与TOMIX相比，发动机舱整体尺寸kato与microace都出现了偏大的情况，MICROACE车体则明显过高。三者尾灯都不能点亮。端面细节TOMIX与kato接近，microace因为开模时间较早，重连插座细节十分简略，扶手栏杆也过粗,但是做出了被前两者省略的提钩杆。



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接下来是货车部分 每节单独介绍
机后第一位コキ104-1106，搭载5个双侧开门的19D型铁路集装箱，包括一个早期涂装和四个简化后的后期涂装
车体上印刷了编号和“禁止溜放”的提示，集装箱上的编号与“环保铁路货运”标记印刷相当清晰。与实车图片对比，模型省略了平车两端的重量参数印刷以及集装箱部分边缘处的黄色警示带，另外不得不吐槽，一个售价如此之高的HG级别套装，TOMIX居然不舍的配备握手钩






コキ107-68，与前一节类似，同样携带5个19D型集装箱，コキ107型的制动手轮位于车体一端的护栏上方，需要自行安装，由于制动手轮为预涂装部件，漆面厚度导致零件配合过紧，因此在安装时需要对安装孔位适度扩孔.右侧第一个集装箱19D-30646为经过结构加强的30000批次，从实物照片可以看出与其他集装箱的结构略有区别





コキ107-725,5个19D集装箱，车体上印刷了JRF的标志




コキ104-429搭载了4个19D型集装箱和一个较高的20D型集装箱，20D型集装箱上清晰的印刷了菱形的高度提示。







コキ104-210同样搭载了4个19D型集装箱和一个20D型集装箱







コキ106-1084，搭载的五个集装箱全部为加高的20D，端面的扶手实车为亮黄色
第2,4,5位集装箱喷涂的高度警示标记实车均为橙色，模型则统一印刷为黄色






コキ107-1710装载了三种集装箱，分别是侧面开门的19D，单侧及端面开门的19G和具备通风和保温功能的V19C
对比照片可以看到由中国国际海运集装箱集团制造的19G-16133与东急车辆制造的19G-7909侧墙结构存在差异，然而TOMIX依然是选择了套模





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B盒包含3节コキ104型集装箱平车，2节コキ106型集装箱平车，2节コキ107型集装箱平车, 以及2节尺寸较小的コキ200型集装箱平车。
右侧则是本次套装的精华所在，6种罐式集装箱以及一种漏斗集装箱，均为全新开模，首次发售。


コキ106-615，装载了三种集装箱，V19C，20D和19G






コキ104-53，早期型的コキ104制动手轮位置较低，模型还原了这一特征
携带了19G，19D，和蓝色的U19A三种集装箱，U19A结构与19D类似，为中央通运所属





コキ107-2014装载了三种集装箱，V19C，19 D和19G





コキ104-2745装载了UH17A型漏斗集装箱，19D和20G集装箱，20G型集装箱与19G结构类似，但是高度更大





UH17A是一种用于运输颗粒状工业原料的漏斗集装箱，本次套装包含的三个UH17A集装箱均为三菱化学物流涂装，模型精确的还原了顶部投料口和底部卸载口的造型，集装箱表面的各种标识印刷清晰，唯一美中不足的是对比实物照片，UH17A-5134上的“聚苯乙烯专用”标识缺失，使用第三方贴纸将其补全。



コキ104-2060装载了V19C和19D两种集装箱





コキ200-66
携带了两个隶属于日本陆运产业公司（NRS株式会社）用于运输过氧化氢的罐式集装箱NRSU-144021和NRSU-144025（没有标识具体型号）。这一型号的集装箱平车主要用于运输携带液体化工原料或燃油的罐式集装箱，与一般集装箱平车相比长度更短，底架强度更高，由于使用灵活性更高，构造速度也更快，而且便于与公路，海运等其他运输方式接驳，罐式集装箱与配套平车正在逐步替换现有的传统专用罐车。






由于结构原因，这两个罐式集装箱无法固定在平车的卡扣上，所以使用了两个连接件固定，略有失真。另外与实物相比，TOMIX省略了一些细节印刷，因此用第三方贴纸补全。



コキ200-46，同样携带了两个罐式集装箱，分别是NRS的NRSU-341084,和三菱化学物流的UT11K





NRSU-341084，根据其表面的“燃30”标识，查询日本国铁化工产品分类号可以判断其用于运输二甲基甲酰胺或苯乙烯



隶属于三菱化学物流的UT11K罐式集装箱，根据表面标记，装运的应该是由三菱化学研发的“Sol-Rite”锂离子二次电池有机溶剂型电解液。



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コキ107-514（微要素察觉）装载了2个三菱化学物流用于运输聚苯乙烯颗粒的UH17A漏斗集装箱以及一个日本石油运输公司的UT11K罐式集装箱





日本石油运输公司的UT11K-95109，用于运输1,4-丁二烯，尽管与三菱化学物流的UT11K为同一型号，但是结构有一定区别




列尾最后一位为コキ106-997，装载了V19C,20D型集装箱和UT3C，NRSU381057两种罐式集装箱





UT3C-22罐式集装箱用于运输EL级高纯硝酸，结构精巧，细节丰富，也是笔者在本套装中最喜欢的一件货物



最后是NRSU381057罐式集装箱,用于运输丙酮



总结
以上就是TOMIX97944“再见DD51”套装中的全部内容了，尽管存在一些细节偏差导致的小问题，但是套装丰富的内容可以说算是对得起售价了，对于JR货物列车玩家来说，无论是拿来收藏还是将其拆散编入已有的列车开发更多的搭配玩法都是一个很不错的选择，而对于之前没有接触过的玩家来说，不妨将其作为入坑的契机，可以省去对于新手来说比较困难的考证编组和单独购买拼凑货物和车辆等一系列麻烦。