俄、美、中核导弹列车揭秘

蚊子

俄总统普京在2004年11月17日透露，俄罗斯正在研发不同于其他国家拥有的新型核导弹。其中较为神秘的是铁路机动发射的核导弹列车。由于隐蔽性及机动性大，美国、俄罗斯等国都装备有这种铁路机动导弹发射系统。
　　
　　俄罗斯核导弹列车发展历程
　　
　　前苏联的弹道导弹铁路机动发射列车的研制，最早是在20世纪60年代。当时苏联没有弹道导弹核潜艇，而美国的“乔治·华盛顿”号弹道导弹核潜艇已经服役，因此苏联采取陆基机动发射来弥补第二次核报复手段的差距。当时苏联能够装进火车底盘的导弹就有1961年服役的P-9导弹。但这是一种两级的液体单弹头洲际弹道导弹，其液体燃料及氧化剂必须临时加注。1967年服役的射程达12000千米的YP-100预封装液体燃料弹道导弹体积小，但是液体燃料在机动中的不安全，使苏联没有急于将其大量应用在铁路机动发射中。此时苏联正在研制固体燃料洲际弹道导弹，只有固体燃料弹道导弹才是机动发射的最佳选择。
　　20世纪70年代，苏联的667型弹道导弹核潜艇开始服役，由于它的噪声太大，只能在受到己方严密保护的苏联近海执行核威慑战备值班，因此苏联仍然继续发展铁路机动发射系统。
　　1986年，苏联三级固体燃料的PC-22(北约称之为SS-24“手术刀”)分导式多弹头洲陆导弹开始服役，其可以携带10枚35万吨级的子弹头，射程1．1万公里。除了发射井发射外，苏联很快就将这种洲际导弹部署在铁路列车上。PC-22铁路机动发射由一列车发射列车作为一个作战单元，列车一般由6～8节车厢组成，其中有两节车厢各装一枚导弹，电源车车厢、测控车车厢、指挥通讯车车厢各一节，其余为人员生活车。列车平时停放在导弹基地的车库内或支线、专用线上，战时可作长距离的机动转移，在铁路上的任一点实施发射。PC-22导弹采用的是运输发射简封装。由位于发射筒底部的固体燃料发生器瞬间爆发的高压，将导弹射出发射筒。起飞重量104．5吨的PC-22像迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载非常巨大。由于铁路车辆无须千斤顶，车体的行走缓冲机构会有很大的震动和反弹颠簸，可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔离开发射车。
　　在俄罗斯，一个战略导弹团配备有3套机动发射装置，它们都装在一辆由3台内燃机车和多节车厢组成的列车上。1986年以来，俄战略导弹部队共装备了36枚PC-22洲际弹道导弹。近年来，根据《俄美削减战略性进攻武器条约》规定，俄在美国军事专家的监督下，开始在布良斯克维修厂等处销毁已经退出现役的PC-22铁道洲际导弹发射装置。
　　
　　美铁路核导弹列车几起几落
　　
　　美国同样也对铁路机动发射系统很感兴趣。美国有世界上建立最早和最密集的铁路网，20世纪50年代末60年代初，美国曾提出过“民兵”洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同时并举的方针。
　　20世纪50年代后期美国弹道导弹地下发射井的技术问题得到了很好的解决，而列车不定点发射的定位、定向、通信等问题尚未取得进展，因此地下并发射的技术优先得到了使用。在民兵导弹发射井部署方案确定后，美国防部于1962年正式取消了“民兵”导弹的铁路机动发射的研究。1965年美国得到苏联最新部署P-36洲际弹道导弹的确切情报。由于这种北约被称SS-9的苏联单弹头导弹射程达11，000千米，而投掷质量却高达5，825千克。如此大的载荷当量，可以专门用于摧毁美国加固的弹道导弹地下发射井。在这种情况下，美国又开始研究“民兵”导弹的铁路机动发射，并在不久后解决了快速定位、定向问题。1969年，美国海军弹道导弹核潜艇的大量服役，美国又决定放弃铁路机动发射方案，而把机动发射第二次核报复的平台建立在弹道导弹核潜艇基础上。1987年底MX导弹已按临时方案部署在地下井内，美国国会及五角大楼经过一翻艰苦的讨价还价后，正式决定MX导弹采用铁路机动发射的部署方式。1988年5月，美国铁路机动导弹发射系统进入工程研制，1991年进行了第一次实弹发射测试，1991年在沃伦空军基地部署第一列火车，装载2枚MX导弹，美国铁路机动MX导弹初步具有作战能力，但只作少量部署。
　　美国洲际导弹MX的铁路机动发射系统包括铁路、待机阵地两部分。待机阵地设在现有军事基地，每一待机阵地占45～50英亩，建有2～4个掩体(圆顶形结构)。平时载弹列车停在待机阵地的掩体里，一旦形势需要，就通过现有铁路网进行机动运动。第一列车由8节车厢组成，其中2节车厢各装一枚MX洲际导弹，2节车厢用于安全设备，1节车厢用于发射控制，1节用于维护，另外2节为机车。导弹发射车厢长约27米，高5．2米，包括导弹、发射筒，发射设备在内，总重为227吨，由一重180多吨的机车牵引，额定时速为48公里，最大时速80多公里。
　　美国铁路机动MX洲际导弹的主要作战基地选在美国空军沃伦基地，由美国战略空军负责指挥，此外，还选择了大约7个作战基地部署几列导弹列车。
　　
　　中国的核导弹列车初揭面纱
　　
　　最近有国外媒体报道，中国第二炮兵开始发展机动部署型东风31(DF-31)改良型洲际弹道导弹。为提高机动打击能力、生存能力，DF-31系列洲际弹道导弹已经发展出类似前苏联$S-24那样的铁路机动型，平时采用铁路机动，战时选择若干个预定发射点，实施核打击。中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加。中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。
　　以前西方对中国机动导弹发射技术的猜测主要是集中在公路机动发射上，此次是首次将视线投放到铁路机动发射上。
　　铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动时速可达100~200公里，机动距离远，一次可机动转移1000～2000公里，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。导弹发射车厢的研制也是难点之一，车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传导、底座水平自动校正等问题。再者，这项技术对国家的铁路网要求较高，不仅铁路里程要足够，使导弹能在大范围内实施广泛机动，同时铁路质量也要达到要求，普通的铁路根本无法承受运载时的重力及发射时强大的后推力。这也是世界上为什么只有个别国家掌握此技术的原因。

张磊1223

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