考证资料-黑豹一些冷门小知识

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转载自微信公众号：尼伯龙根工厂，原文标题：二战杂记簿（14）黑豹坦克专集



·黑豹坦克主动轮后面的小托带轮有两种用途，一是防止主动轮与第一对负重轮之间的履带在车辆从后退转为前进时互相堆叠卡住或者过度下垂，从而导致履带松脱。二是可以在安装履带的时候辅助履带就位。



·在黑豹主动轮内外驱动齿圈上各开有一个不易察觉到的小孔，这个小孔是用来在安装履带时临时固定履带牵引钢缆的缆头用的（需在这两个孔之间插入销钉），由此，黑豹坦克可以借助自己主动轮转动时产生的力量来拖动履带，完成安装。


·一部分生产时期较靠后的黑豹G坦克的车长指挥塔前面带有一个装甲基座，在车长指挥塔上安装了夜视仪之后，会有一个连杆经过这个基座将火炮和夜视仪连接在一起，实现俯仰联动。


·有说法说最初的一些黑豹D坦克首上装甲只有60mm，这是不正确的，除了最早的V1和V2两辆样车，其他所有黑豹量产车辆首上装甲厚度都是80mm。


·一般来讲，黑豹坦克的底盘号（Fahrgestell Nummer）会被戳记于驾驶员右侧的底盘侧装甲上，大概位于第一幅图中数字“3”的位置。



·黑豹坦克的液体加注口盖需要用一种专用扳手开启和锁紧，在其他的德军中大型战斗车辆上应该也存在类似的扳手。




·二战期间常见德军战斗车辆的最终减速器可靠性都不怎么高，而黑豹是其中问题最严重的一种，它的最终减速器故障率要高于虎、虎王和四号。故障率居高不下的原因是材料性能导致的负载冗余不足。


·黑豹F的狭型炮塔顶部没有换气风扇，但这并不意味着它根本就没有设计安装这一装置——黑豹F的炮塔换气风扇位置非常特别，位于炮塔座圈环前方靠右的地方。可惜的是，如今唯一一个幸存的黑豹F炮塔早就被英国人在做弹道测试时候给打烂了，所以这个换气扇到底是如何安装的，现在已经无法查证了。


·出人意料的是，黑豹坦克的一个重要作用就是以直瞄射击来摧毁对方火炮——这是因为黑豹本身的火炮射程远且弹道平直，而且机动性足够好，在前出阵地上直瞄射击敌方火炮后还可以从容的再跑回去，在进攻时也可对敌人防线后面的火炮阵地实施快速的迂回攻击。其实虎式等重型车辆也可以同样出色的完成类似的任务，但它们的数量实在是太少了。

alanxiaoq

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