二战德军战车常见车载无线电设备简介以及使用范例

PaladinLJJ

本文转载自公众号：尼伯龙根工厂（Niwerke）。此公众号专注二战军事装备知识介绍，更新频率高，所发文章都是非常不错的参考资料，推荐关注。


·基础介绍

因为战术相对比较新锐，在应用无线电方面，德军可以算是先驱了。无论是早期的“闪电战”还是后期那些出色的防御战，无线电设备都发挥了前所未有的作用。早在30年代，德军便开始了无线电标准化和普及化的工作。装甲部队作为进攻的矛头和防御时的“消防队”，需要时刻保持良好的车际通信，以及和炮兵，对地攻击机等支援单位的紧密联系，为此德律风根（Telefunken）公司在30-40年代之间为德军陆续开发了一系列车载无线电设备，以满足前线需求。

德律风根公司的广告。


德律风根公司的LOGO， 该公司成立于1903年，是一家专注于电子设备和家电的科技企业。


二战中的德军战车用无线电设备一般分为发报机（Sender）和接收机（Empfanger）两个主要部分，有些型号只有发报机或接收机。除了发报机和接收机，一套完整的无线电设备还应该包括变压器（Umformer）和一些附件等。不同的组件装在车内分开的框架或者盒子里，为了便于检修和节省空间，彼此挨得很近，每个组件都有简称。按车型或战场条件不同，一个发报机可以接到多台不同型号的接收机上，有时还涉及到不同波段和功率的多台发报机或接收机，通用性很强。
成套的车载无线电设备一般都有以“Fu”（德语Funk ，无线电）或者“FuG”（德语 Funk Sprech Gräte 无线电通话装置）开头，后面加上一个阿拉伯数字的简称。“FuG #”这个简称也被空军使用，容易造成混淆，所以地面部队使用的设备一般使用“Fu #”作为简称。每台无线电都可以传递声音或者电报，举例来讲的话，德军二战中最常见的一种车载无线电Fu 5，包括一台功率10瓦的发报机（10W.S.c,这个简称印在发报机正面),一台超短波接收机（UKw.E.e），一台为发报机和接收机供电的变压器，以及耳机，喉部通话器，摩尔斯电码键盘等附件。还有一种简单的车载无线电设备，只具备车内和车际通话功能，而不能发电报。这种无线电除了变压器之外就只有一个组件，简称Fu.Spr.f ,一般用于半履带车和自行榴弹炮等辅助车辆。每个无线电设备都需要一名机电员来操作，使用的电力则来自车载蓄电池，车载的电台电池或者专门的发电辅机。

以下分别是党卫军（上）和国防军（下）的两位坦克车长，都戴着耳机和喉部通话器（Kehlkopf）。和一般的麦克风不同，喉部通话器是通过将喉部发声时的震颤转化为声音信号，这样就避免了车内噪音的干扰。在他们的通话器线和耳机线上都有分别控制这两个装置的开关，使用起来很方便。每辆车里面除了电台，还有一个接线盒（语音交换盒 Bordsprech Schalkasten）用于实现乘员间通话，这个装置也归机电员操作。在战车里，除了装填手之外的每名乘员都有自己单独的耳机和喉部通话器，装填手没有上述的两个装置，他们直接听从车长的指令，但在某些车型上，装填手要兼任机电员，这就不存在有没有通话设备的问题了。



德军装甲车辆中使用的耳机。



德军喉部通话器及其开关。





与车载无线电配套使用的车内语音交换盒，此为坦克使用的Bordsprechlange 20。




在不使用的时候，耳机和喉部通话器会被收纳进车内的收纳盒里。


指挥车上常用的GG400发电辅机，结构紧凑，加满油后可以连续输出12伏特的电流三小时，由奥迪公司的前身汽车联盟（Auto Union）生产。以虎式坦克指挥型为例，这一设备被安装在战斗室右后方。

PaladinLJJ

• 电台型号与使用

德国车载无线电各型号一览表

Fu 2： 超短波接收机（Ukw.E.e） 早期坦克以及部分连排级指挥车装备， 2米天线。
Fu 4 ：中波接收机（MW.E.c) 用于联系炮兵，2米天线/框形天线。
Fu 5： Fu2的基础上增设一10瓦发报机（10W.S.c）2米天线。
Fu 7： 20瓦发报机（20 W.S.d) +接收机（UKw.E.d) 可用于空地联系， 1.4米/2米天线或5米伸缩天线。
Fu 8：30瓦发报机（30 W.S.a)+接收机（Mw.E.c）可用于空地联系 框架天线或1.8米/5米伸缩/8米伸缩天线。
Fu 12：80瓦发报机（80 W.S.a)+接收机（Mw.E.c） 指挥型侦察车用 框形天线/1.8米天线 /8米伸缩天线。
Fu 15：超短波接收机（UKw.E.h) 突击炮单位用 2米天线。
Fu 16：Fu15基础上增设10瓦超短波发报机（10.W.S.h) 突击炮单位用 2米天线
Fu.Spr.f：8瓦车际通话设备，辅助车辆用，2米天线。

各种常见装甲战斗车辆车载无线电型号及数量一览表：

普通战斗坦克（一号以后）：Fu 2（早期）或Fu 5（1939年之后）
指挥坦克(连/营长车及以上）： Fu5 +Fu 7或Fu 5+Fu 8 或者同时装备Fu 5 Fu 7 Fu 8
指挥坦克（排长车）：Fu 2+Fu 5或只有一台Fu 5
辅助装甲车辆（掷弹兵载车以及支援车辆，部分侦察支援车辆）：Fu 2或Fu Spr f
突击炮1（普通战斗车辆以及部分辅助车辆，排长车）：Fu 15或Fu 16，或两者兼有，或两者兼有再加一台Fu.Spr.f
突击炮2（连以上指挥车，突击榴弹炮）：Fu 5+Fu 4或Fu 8+Fu 4+Fu.Spr.f
突击炮3（坦克歼击车单位装备的突击炮）：Fu 5，指挥型为Fu 5+Fu 8
炮兵观测车：Fu 4+Fu 8或Fu 4+Fu 8+Fu Spr f
自行榴弹炮（野蜂 ，蜜蜂等）：Fu.Spr.f
半履带火箭炮：Fu Spr f
自行步兵炮（蟋蟀）：Fu16
坦克歼击车1（一号自行反坦克炮）：Fu2
坦克歼击车2（部分黄鼠狼， 犀牛 ，Sd.kfz 251/22）：Fu.Spr.f，指挥型为Fu.Spr.f+Fu8
坦克歼击车3（部分黄鼠狼 ，追猎者 ，四歼）：Fu5，指挥型为Fu5+Fu8
坦克歼击车4（菲迪南/象，猎豹，猎虎）Fu 5+Fu 2，指挥型为Fu 5+Fu7 或Fu 5+Fu 8
自行高炮1（38t自行高射炮）： Fu 2或Fu 5
自行高炮2（家具车，东风，旋风 ）：Fu 5
侦察车（全部）：Fu Spr f 或Fu Spr f+Fu 12

注：并不是每一辆车都严格遵循上面的配置

一般而言，刚出厂的车载无线电的壳体都是黑色的，面板为灰色或者原野灰，带有黑色的旋钮，按钮和红色的指示灯，白底黑字的指示仪表等，还有黑底白字的铭牌。有时候无线电设备会被漆成和车辆内部相同的颜色，例如德国黄，这种现象在敞顶战斗车辆上比较常见，一般都是在维修无线电的时候顺便漆好的——那个时代的无线电设备需要频繁的维修保养，否则很容易在作战时出现问题。


范例
例1：普通坦克或指挥部固定使用 Fu 5

这是一套完整的Fu 5无线电设备，是在二战中最常见的一种德军车载无线电。上面的两个东西是变压器的两个组件，左下为接收机，右下为发报机。变压器用于将车载蓄电池的电压转换为适合电台工作的电压。注意发报机和接收机的连接方式，导线从发报机的左侧引出，接到接收机的右侧接口上。一般来讲，电台都放置在车内变速箱上方的两格横排金属框架上，面对着机电员的左脸。变压器有的装在电台下面，有的装在上面，还有的挂在侧面，但都和电台离得很近。图中还有些小附件，最左边的是耳机，中间的是麦克风，发报机前面那个黑色物体是个摩尔斯电键。发报机和接收机加起来大约重40磅左右，这在当时还算是可以接受。

例2：早期四号坦克指挥型 Fu7

这辆早期型四号（可能是A型或者D型）装有一套Fu 7，所以它可能是空军联络官座车。标着b，c的两个物体分别是发报机和接收机的信号调谐器。

例3：突击炮指挥型 Fu 8发报机

这是一辆突击炮上装备的Fu 8发报机，如果你钻进一辆指挥型的突击炮，应该会在战斗室侧面看见这个东西和它配套的的接收机并排排列。在装甲部队的各类指挥车和通讯车中，Fu 8都是很常见的装备，利用Fu 8，装甲部队的指挥官们能很方便的和空军以及步兵单位互相联系。和Fu 5一样，Fu8也可以收发摩尔斯电报和传递语音信息。在车辆静止的情况下，Fu 8的有效范围是15公里，如果使用8米伸缩星形天线（一般被称为“乌鸦爪”），则可使通讯距离加倍。Fu8的发报机主要靠6只电子管起作用，结构非常紧凑。
图中左上的插座是为耳机或者扬声器预留的。面板左侧上下并列的两个插座是分别用来连接接收机和地线的。左下角的两组两脚插座是给电键和麦克风准备的。右上的插座用来连接通向天线的导线，右下那个则是用来接驳从变压器拉来的电源线。发报机顶部放着已经被旋开外壳的变压器，变压器壳体上印着德文“Deckel nicht im Fahrzeug offen”，意为“车内使用时不要拆去外壳”，的确是金玉良言，这东西工作时会产生强力电流，无意间触碰到里面任何正通电的组件都会被电个好歹——所以变压器再热也不能拆开让它凉快。变压器为电子管提供12伏，2.7安培的电流，为板极电源供电的电压则为400伏，如果你很懂变压器的话，应该还能在里面分辨出继电器和降噪器。

例4：三号突击炮E型， Fu16

这是突击炮的标准电台Fu 16，整体安装在战斗室左侧。左侧为接收机，右侧为发报机。Fu 16看起来和坦克上的Fu 5极度相似，只是面板上的铭牌和旋钮周围的刻度盘上面的字样不同。坦克，支援车辆，突击炮和自行火炮的电台通讯频率各不相同，以免在作战时由于战区交叉形成干扰。
很有可能在装甲战斗车辆的内部找到一些非该车型标配的车载无线电，这多是出于协同作战的考虑。例如一些坦克上就额外加装了用于与炮兵联系的电台，而它们却不是专业的炮兵观测车。并且，单看车外的天线，是分辨不出来车载无线电的具体型号和数量的——接着说这台Fu 16，接收机的变压器（EUa2）装在接收机下面，发报机的变压器（U.10a)装在发报机右下，明显比接收机用的那个要厚。接收机的左侧还挂着耳机。

例5：三号突击炮E型， Fu15

和例4是同一辆车，这辆突击炮额外安装了一台Fu 15接收机，位置在战斗室右侧。在挂着耳机的地方下面有一个相当原始的通话设备——通话管，其原理和小学生劳技课做的“土电话”相同。同时安装Fu 15和Fu 16表明这辆突击炮是一辆排长车，排长用其中一台接收机来接收上级的命令，再用另外一组发报机和接收机来作出回应或者向自己的部下发号施令。

例6: Sd.kfz 250/6 A, Fu16

Sdkfz 250/6是突击炮部队装备的一种补给车辆，A型大约可装载70枚Stuk 37 75mm短管炮的弹药。为了更方便的与突击炮联系，250/6装了一台完整的Fu16无线电，而不是半履带车辆一般使用的Fu Spr f。接收机装在机电员面前的位置，机电员右上则是发报机。

例7 ：虎式重型坦克, Fu2+Fu5

这幅草图出自虎I坦克乘员训练手册《Tigerfibel》。整套无线电装在变速箱上方，固定在顶装甲上面的一个坚固的框架内。上方的两格里分别放着Fu 5的接收机和发报机，下面单独的那一格里是一台Fu 2，面板被罩子给罩住了。
发报机的前下方有个摩尔斯电键。Fu 5既可以收发语音，也可以收发摩尔斯电码，无线电报的传输距离要比语音远得多，而且保密性更强，但需要转录，发送和翻译这一麻烦的过程，速度比较缓慢。发报机底下那块空间里还有一个J字形状的小扳手，用来随时紧固面板上松动的导线。出于保护的目的，在不用的时候，每个发报机和接收机的架子上都可以罩上一个金属罩子。在早期，这些罩子靠两边的卡子来固定，后期则简化为直接用手拧螺栓拧上。罩子上一般都印着无线电设备的具体型号（UKW.E.e）。三号和四号，还有黑豹，虎王坦克的发报机一般装在和虎I差不多的地方。
图中右上角是天线插座，右下是为三台设备准备的3个变压器，左上角是语音交换盒，面板上有为机电员耳机和喉部通话器准备的插座。其他乘员的耳机和喉部通话器则是先通到各自的集线盒上，再与交换盒底部连接，交换盒上部引出的导线则通向无线电设备。变压器不装在无线电设备的固定架之内，所以一般的车内照片上很少出现变压器。变压器按车型不同，可能会装在无线电固定架附近，机电员右侧或身后，变压器本身也有固定架，但在图中没有表现。固定架上还带有插头，用于把车辆电源引入变压器，变压器彼此之间可以并联，所以只需要引入一根电源线就可以供全部的变压器和电台使用了。

例8：黑豹A ，  Fu 2+Fu 5

这是一辆排长或者连长车，在标准的Fu 5电台上方的架子里又增设了一台Fu 2超短波接收机，这一套装备与虎I上的相同，只是排列方式不一样。所有的导线均被拔除，所以看不出这些无线电之间是怎么连接的。大多数的连长或者排长车都有这么一套装备，无论他具体指挥的是什么车型。摩尔斯电键和其他的一些小的附属品应该放在右上角的搁板上，拍照时被收纳倒储物箱里去了。搁板上方的白色方盒子是天线插座。无线电设备的右侧是航向机枪，我们可以清楚的看到机枪的瞄准镜和头垫。

例9：蟋蟀H自行重步兵炮


因为要为掷弹兵提供直接火力支援，所有的蟋蟀重自行步兵炮上都安装了一台突击炮单位使用的Fu 16电台。蟋蟀H的产量不多，但电台却有两种布局。第一种（上图）布局的电台固定在车长左侧的战斗室内壁上，由车长操作。第二种（中图，下图）则固定在战斗室右前，由装填手操作。由于是敞顶战斗车辆，所以电台架子（图中的电台全没有安装）上方有一块金属板起保护作用。

例10：黄鼠狼III M坦克歼击车，Fu.Spr.f


早期的简易敞顶坦克歼击车不需要太复杂的通讯设备，因为它们总是独来独往。如果不是指挥车，一部仅有通话功能的Fu.Spr.f电台足矣。这辆黄鼠狼坦克歼击车的电台装在战斗室右侧的装甲板内侧上。天线导线直接从右上角引出，通到车外的天线基座上。左上角的插座上插着耳机和喉部通话器（或者是麦克风）。电台固定架左侧就放着耳机，导线缠绕在耳机上，左下角的火炮投影范围里还放着扩音器（较大的那个物体）和喉部通话器。无线电固定架下面的金属盒里装着变压器，变压器导线从电台的左下角接入，无线电固定架上方可能是语音交换盒。无线电本身是黑色，架子则是和车体内部相同的暗黄色。电台的面板是灰色的，但在图中由于光线的原因显得颜色明亮。这种无线电固定架是专供Fu.Spr.f使用的，在很多博物馆车辆上都能看到这个架子，但无线电早就没有了。Fu.Spr.f的内部装有7根电子管，通讯距离约为5.6公里，对于这一类支援车辆来说足够了。和大多数的德国无线电一样，Fu.Spr.f也使用调频（AM）波段。

例11：追猎者坦克歼击车，Fu5

战争后期由于德军战斗车辆数量严重不足，全封闭式坦克歼击车和突击炮经常要客串坦克的角色，而且支援坦克作战的情况越来越普遍，战线上面的防御点也越来越稀疏，所以简单的近距离语音通话已经不够用了，原来的Fu.Spr.f电台被坦克用的Fu5代替。追猎者的电台装在车长后面的动力室防火墙上——车内的空间实在是太狭小了。发报机在上，接收机在下。固定架下方是发报机变压器，车长左侧上方是接收机的变压器。

例12：Sd.kfz 250/1 Alt 半履带侦察车Fu.Spr.f


250和251系列半履带装甲车除了某些变型车外，在驾驶席右侧均有一机电员席和一台Fu.Spr.f电台。第一副草图说明了电源，耳机，喉部通话器和扩音器是怎么和电台连接的，图右则说明了变压器（一般在电台下方）和电源的连接方式，车辆电源的电压为12伏特。

例13：Sd.kfz 251/3C 半履带装甲通讯车 ,Fu 4+Fu 5+Fu 8

这一类装甲通讯车其实就是把乱七八糟的一大堆无线电通讯设备放在一起，然后做通信中转站或者是指挥车用——装上炮队镜和测距装备还可以用作炮兵观测车。上面的两台Fu 4有一台为底下的Fu 8充当接收机，侧面呈上下排列的则是一套Fu 5无线电设备，由此，这辆车有和炮兵，步兵和装甲兵通信的功能，所以这可能是一辆师级指挥单位的指挥车。Fu 5和机电员位置的Fu.Spr.f共用一根2米天线，Fu 8则按期型不同，有自己的框形或星形天线，某些车辆为了保证通信距离，还会有一根伸缩星形天线——估计这辆师指挥部车辆就差不多有。在无线电设备框架下面有个小抽屉，用来放置文件。

例14:Sdkfz 250/3 I Alt 半履带侦察车指挥型, Fu12

指挥型的侦察车上都有一台通讯距离超远的Fu 12电台，这台Sdkfz250/3 I也不例外，Fu 12有两台接收机和一台发报机，因此处理信息的能力较为强大。

啊卡迪亚

这个资料真不错。很少见