[模型网官方评测] AFV CLUB战鹰AF35267 肖特-卡尔-基梅尔主战坦克板件评测

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拿到战鹰公司（AFV CLUB）的AF35267这款新品已经近一个月，由于工作和摄影器材的原因导致这篇评测文的发布时间推后了较长的时间，从评测的角度而言，该篇评测文的时效性已打折扣，在此，我先向各位表示万分抱歉，同时也在此向模型网和AFV国内代理的支持与帮助表示诚挚的感谢。

    废话不多说，回归评测文本身，谈到这款以色列军的肖特-卡尔-基梅尔模型套件就不得不说说它的前身，战鹰公司之前出过的数款英军百夫长（PS：也称百人队长）的套件，作为2006年开模的一款模型，沿用至今，从板件品质本身而言，依旧保持着较为优秀的开模水准，之前的几款百人队长产品在国外PMMS的评测中也拿到了8分的高评（满分10分）。

先简单介绍一下这款肖特-卡尔-基梅尔坦克的背景：

    以色列肖特卡尔主战坦克是在英制百人队长主战坦克的基础上进行改装后而来。百人队长主战坦克（Centurion tank），英国研制的主战坦克。又称邱逊伦主战坦克。战斗全重51.82吨，乘员4人，车长9.854米，车宽3.39米，主要武器有105毫米线膛炮一门，配弹64发，主要弹种有脱壳穿甲弹、碎甲弹和烟幕弹，射速每分钟6～10发。辅助武器有7.62毫米并列机枪两挺，配弹4750发，12.7毫米高射机枪一挺，配弹600发，最大射程1800米，坦克最大行程190千米。百人队长坦克参加过朝鲜战争、越南战争、中东战争等局部战争。

    英国政府在1956年第一次中东战争爆发后同意向以色列出售武器，急需重装备的以色列将百人队长坦克列入采购优先顺序排位表的首位。第1批安装了20磅炮的百人队长MK3型坦克于1959年运抵以色列。第二批百人队长则是英、以之间1966年酋长坦克合作计划的交易筹码。1966年，英国政府启动了装有120毫米火炮的新型酋长坦克研制计划，但英国紧张的国防预算使他们缺乏足够的资金来完成此项目。为此，英国政府同意向以色列出售百人队长坦克以筹集资金，作为交换，以色列得以参与酋长坦克的最后阶段发展，并拥有购买酋长坦克的优先权(英国方面甚至允诺帮助以色列建立酋长坦克的生产线)。如果这个计划成功，以色列就可获得堪与T-62坦克抗衡的武器。阿拉伯国家当然不允许这种不利情况出现，他们用将外汇储备从英国的银行提走等经济制裁措施来威胁英国。1969年11月，英国被迫终止了与以色列在酋长坦克上的合作。此时，该合作计划已经进行了3年多时间，以色列在酋长坦克的最后研制阶段投入了相当大的精力和资金。但结果却只得到了2辆酋长坦克原型车和三百多辆百人队长MK3/5坦克。或许是这个教训过于深刻，从此以后，以色列装甲部队中就再也没有出现过英国坦克的身影，百人队长坦克成为英国坦克在以色列国防军中后无来者的绝唱。

    1963年，在英国的帮助下，以色列给第一批百人队长MK3型换装了105毫米L-7线膛炮，装在车长指挥塔上的7.62毫米机枪被美制12.7毫米机枪代替，无线电设备也换成了美制。1966年以后到达的百人队长MK5型也做了同样改装。改装后的百人队长被统称为——肖特坦克。据不完全统计，六日战争期间，共有293辆百人队长坦克(肖特坦克)参战，被击毁30辆，战损率低得惊人。六日战争中，肖特主战坦克以其强大的火力、英国坦克传统的防护优势对阿拉伯国家的苏制坦克构成了巨大威胁，以色列装甲兵对它的表现非常满意，尽管肖特坦克每小时只能跑30多公里。

    百人队长的优异表现与AMX-13轻型坦克的不堪一击形成鲜明对比，它重防护的思想特别适合以色列兵员有限的国情，在一定程度上影响了以色列坦克的发展方向。在此之后，以色列人再没买过法国坦克，其后自行研制的马加其和梅卡瓦主战坦克均将防护力放在第一位。可以说，百人队长对以色列军的影响是极其深远的。

    战争结束后的1968年，鉴于基层装甲部队对百人队长低劣的战术机动性颇有怨言，以色列军工部门开始对肖特坦克进行大改。由于以色列能够方便而又便宜的获得美国装备，因此，他们得以通过更换性能更先进的美制发动机来改进百人队长的机动性能。一系列改进措施使百人队长坦克的机动性有了相当大的提高，最大时速达到50公里/小时，最大行程也相应增加到500公里。其他改进项目还包括风冷制动系统、新型灭火系统，弹药布置方式(105毫米炮弹的载弹量增加到72发)。以色列改进的百人队长MK5坦克于1970年开始服役，被称为肖特-卡尔型主战坦克，更换发动机和传动系统使肖特坦克的外形也发生了变化——车体后部加长，发动机前端向上倾斜3.5度，为布置冷却空气出口，升高了顶装甲。升高的发动机顶装甲板和位于履带护板上方的空气滤清器上是它区别于百人队长坦克的主要外部特征。肖特-卡尔的火力和机动性上都具备了战后二代坦克的特征，加之其动力系统、火炮、传动系统都可以与以色列引进的美制M-48/60坦克互换，极大减轻了以军后勤部门的负担。



    1973年的赎罪日战争是二战之后投入坦克数量最多的局部战争，阿以双方几乎集中了当时东西方最先进的主战坦克，以色列方面拥有大量百人队长(肖特-卡尔)、M-48、M-60主战坦克(战争期间美国作为紧急军援送到以色列)，与之对阵的则是阿拉伯国家的T-54/55/62坦克。1973年10月6日和7日是现代以色列国家离亡国最近的两天，在南线，埃及军队突破巴列夫防线，进入西奈半岛；北线的叙利亚人几乎占领了整个戈兰高地，前锋部队距约旦河仅6英里，兵锋直指河对岸的以色列加利利平原。以色列国防军在南北两线苦苦支撑，尤以北线的戈兰高地战役打得最为艰苦。第7和第188装甲旅在近80公里长的战线上独自对抗叙利亚5个师近1500辆坦克的轮番冲击。肖特-卡尔坦克在这场史诗般的迟滞防御战中发挥了重要作用，它炮塔前正面152毫米和车体正上方118毫米厚的均制钢装甲带来的良好抗弹性以及合理的车体结构、内部设备布置使它具备了良好的战场生存能力；L-7 105毫米火炮的火力也确实名不虚传。加上以色列装甲兵良好的训练和极高的战术素养，以军基本上保证了超过1:2的战损比。从10月6日下午2点叙军发起总攻到10月8日黎明，虽然第7和第188装甲旅几乎完全被打散建制，坦克和人员损失殆尽，但他们迫使叙利亚军队在戈兰高地留下了近600辆坦克残骸，极大的挫伤了叙军的锐气，为后备部队的集结参战赢得了宝贵的时间。以方公布的肖特-卡尔坦克的损失数量仅在200辆左右，而对之对抗的叙利亚军队则几乎丢掉了两个半装甲师，这一比例堪称惊人。当然，战斗中实际被命中乃至丧失战斗力的肖特-卡尔坦克肯定不止200辆，因为这个统计数字没有将以军在战斗中被损坏后又被后勤部门修复的坦克算进去，而实际上，战争期间，以军军械部门高效率的修复了大量损毁的坦克。

    1973年以后，百人队长坦克逐渐失去了它在以色列国防军中的支柱地位，因为当时以色列已经从美国获得了更先进的M-60A3主战坦克，而其自行研制的梅卡瓦MK1主战坦克也开始交付部队。但以色列版百人队长的改进仍在继续，毕竟残酷的战争证明了它是一种可在关键时刻依靠的武器。1976年前后，以色列为肖特-卡尔坦克更换了炮塔俯仰/旋转机构，换装了美国卡迪拉克公司研制的盖奇液压系统，改进后的坦克也因此被称为肖特-卡迪拉克坦克(以军方正式编号为肖特-卡尔-贝特坦克)。1978-1979年，以色列国防军中的百人队长坦克又被装上了微光夜视系统、急救箱和以色列拉菲尔军械发展公司研制的新型反应装甲，新的改型被称为肖特-卡尔-基梅尔。1982年的加利利和平行动中共有1100辆以色列版百人队长坦克参战，其中就包括这种脱胎换骨的肖特-卡尔-基梅尔坦克。




    这么看来，似乎战鹰公司就像以色列的军工部门，对旧的百人队长模型不断的进行升级，使之保证自己的市场份额一样。总而言之，不论是英国的百人队长还是战鹰的百人队长套件，都确实是非常不错的一款产品。

    从这款模型的外包装来看，包装封绘是一大亮点，在众多模型厂家白底照片和写实油画的风格中独树一帜，整个外包装显得沉稳大气上档次，个人通过对比实物照片，封绘中的肖特卡尔基梅尔对考证方面也具有一定的参考意义。


    在正面封绘的左侧，用中文繁体，日文以及英文文字说明标注了本款肖特卡尔基梅尔套件的特色（俗称卖点），方便大家在购买时对本套套件有一个大致的了解。


    在外包装的侧边，则用更直观的表现图来说明了本套套件的特色。

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开盒后，能看到满满一盒的板件。


    套件本身的配置也是异常丰富，值得说明的是，AFV对自己新品中旧板件加新板件的事没有任何隐瞒，哪些板件是旧的，哪些板件是本套套件新开的，在零件表里全都做了标注，方便购买者更加直观的了解这套模型套件。零件总成包括橄榄绿塑料零件板件若干，金属炮管一根，金属弹簧6根，橡胶轮圈24个，橡胶板件两板，橡胶履带一对，透明件一板，水贴一份，金属PE一片（21个零件），以及作为备用履带的红棕色塑料活动拼接履带6片（实测活动性并不好）。其中金属炮管*1，橄榄绿塑料板件P板*1，U板*2，Q板*2，橡胶件V板*1，PE板件G板*1，水贴J板*1为本套件新金发售，其它板件绝大部分与AF35100和AF35124共用。另外，大家所关心的首批附送的树脂兵人，在本次评测板件中并未见到，从代理商处获知，这些树脂兵人并非AFV厂家赠送，而是国内代理商为了增加模型的可玩性，自己开发并为大陆玩家提供的，换句话说，就是树脂兵人仅限大陆赠送。（大家可以保留自己的观点）

    以下将以插图的形式展示开盒后各板件的总览以及细节图。新金板件将作为重点介绍，帮大家尽可能全面的对板件质量有一个真实的认知。


    就是车底盘



    本板零件集中为旧版百人队长的车身上车体部分，包括车身前装甲，发动机盖板，炮塔座圈部分等。



    本板零件集中为悬挂系统和轮子部分（主动轮，路轮，堕轮）。



    本板零件集中为旧版百人队长的挡泥板和主动轮齿轮箱盖部分等。



    本板零件集中为炮塔部分，包括炮塔装甲，以及炮塔本身及其他细节。



    本板零件为车身侧裙甲。



    本板零件为车身各部分各种细节零件，包括车灯保护支架，侧裙支撑架等。
   
    之所以先列这些板件图，是因为这些板件都是2006之前开模的，通过板件可以看到开模的年代，最远的可以追溯到05年，虽然年代上有些久远，但板件的质量依旧保持着较高的水平，一些细节即使以现在的眼光来看，依旧可圈可点。



    本版件为车身附属品板件，如车灯，天线等，是整盒模型里开模年代最为久远的，从板件照片中可以得到信息，为02年开模。



    本板件为肖特系列通用板件，主要为车体上车身部分零件，最为醒目的就是换装为M60的发动机盖。



    本板件为同为肖特系列通用件，不过零件很杂，通过翻阅说明书，目前就发现用到了N4和N12这两个零件。



    本板件较小，也属于肖特系列的通用件，可以很直观的看出来本板件的主要零件构成，缆绳头，外挂水壶，天线基座等。

    相比而言，这三板板件的模具就要比之前的板件年轻得多了。接下来要着重介绍的就是这次这套模型里最新开模的几个板件了，这些板件应该可以说是战鹰公司目前开模水品的最好体现。

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    本板件集中为肖特.卡尔.基梅尔炮塔上各种附属配件，包括全新开模的FN通用机枪，加利步枪，乌兹冲锋枪以及近迫击炮等。



    此板零件均为全新开模的复合反应装甲零件以及车长指挥舱盖，烟幕发射器装置。


    本应当是本套件中出彩的部分，结果开成的这样，当然本人拍摄水品较低，不过实话说，那个炮盾的防雨篷布拍照的效果比实际能入眼，炮管根部的伸缩套不错，不过合模线是一个大问题。


    我把其它零散的配件，金属炮管，水贴，橡胶履带放在一块拍照。具体的细节照将在接下来的部分单独拍照。对于老板件，我将会引用一些PMMS的细节照。（PS：本人摄影新手，对微距的拍照效果把握较差，所以我将尽可能通过各种手段来还原板件本身的品质）

    补充部分

    路轮用的橡胶圈，一共24个


    水贴没什么好说的吧


    看起来虽然多，实际需要用上的并不多，主要为杂物筐网。至于编号牌，是选择用备件，可以用水贴替换。

jeepy

超详细的评测，谢lz分享！！

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细节照

1、炮塔细节





2、底盘细节





3、炮盾细节






4、主动轮及主动轮齿轮箱盖细节








5、堕轮及路轮细节











路轮制作时为了还原原貌，需将6个孔打穿

6、发动机盖板细节



7、炮塔杂物篮框细节


8、杂物水桶、天线细节







9、车载机枪细节





10、履带细节图




从第三张照片里可以看出来橡胶履带还是有它自己的不可避免的问题
根据个人经验来看，AFV这次的橡胶材质依旧是一个大问题，粘接不便

11、杂物箱锁扣细节图




细节的还原度还是非常出彩的，不用另配PE也可以有很好的效果

12、车喇叭及车尾灯细节




13、新开模附加装备板件细节







14、新开模迫击炮细节



15、缆绳头细节




16、堕轮轴头大螺钉细节





17、炮管及伸缩套细节




值得一提的是这次配给的金属炮管是带膛线的，鉴于拍摄水平，无法拍出，还请各位见谅

18、新装甲细节



19、路轮橡胶圈细节



20、车灯背面细节




    厂家本来的初衷应该并不想这样开的，虽说将其作为了一个卖点“附可上色内侧有拟真加强条的橡胶轮圈”，但估计也是不得已而为之，众所周知橡胶上色的附着力较差，很容易掉漆，不过，如果不这么开模，用塑料件来开轮壳，脱模都会成为问题。


    通过大量的实物对比，可以看出来该款模型套件在细节上对实车的还原度还是相当之高的，在新的模具上，细节得到了进一步的加强。当然，虽然本人拍摄水平很烂，但细心的模友应该还是能看到存在飞边等问题。其实，模型本身除了飞边，还有一些让人觉得很跌眼镜的部分，比如恶心的注料口，零件缩水等问题。见下图



    因为本人已开工部分零件，这些巨大的注料口或多或少的会对组合造成一些影响，需要修整掉，虽说用模型剪剪掉后不用打磨，因为都设计在看不到的内侧，但在制作过程中看到这样巨大的注料口，或多或少的会影响到制作者的心情等。同样让人觉得不太能接受的是高昂的价格，让购买者看到了一线模型厂不应当出现的缩水件问题，这应当让厂家引起重视。

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说明书









涂装厂家给出了4种，见下图


板件清单见下图


    至此，该套AFV的新品肖特-卡尔-基梅尔的开盒报告基本算完成了，由于摄影水平，工作繁忙，查找考证资料等各方面因素，造成了该开盒报告延迟这么长时间，对模型网，模型厂家和各位模友道一声抱歉。
这款模型上市后，让很多模友望而却步，毕竟价格的飞跃和新板件的数量不成正比，但是就AF35124配市面上基梅尔的树脂改件上来说，只能说还是比较有价格优势的，关键还看各位模友对这款坦克的喜爱程度吧，作为一个评测者，我尽可能的不对模型的好坏做过多评价，用图来让大家自己品鉴，毕竟每一位玩家对模型制作的侧重点或多或少都会有不同的见解。
期间动工了一部分板件，也遇到了一些问题，比如说明书的错误等，将在后续的素组评测报告中，本文将持续更新，直到模型素组完成。如果有对这款模型想出手又想多了解一些这款模型的情况的模友，请继续保持对本评测的关注，谢谢。

    对了，对于这款模型的打分方面，大致打一下吧。

性价比：4星（虽然价格确实高昂，但是对比树脂件天价的价格，貌似还是能够接受的）PS：仅限喜欢这车的模友

模具品质：三星半（值得一提的是这款模型的塑料材质，不论是修整打磨还是组合粘接，都表现出了较好的品质，尤其粘接时，用田宫的绿盖，定型很快。不过品质要综合而看，从模具的年龄来看，模具开始出现老化，飞边，缩水等问题值得重视）

细节还原度：四星半（就不过多评价了，各位模友自行对比实物照吧，在后续的制作过程评测中，将会引入更加大量的实物照片）

组合度：四星（就目前制作进度为止，未出现较大的组合上的问题

思琴

给力！！以色列的东西除了梅卡瓦系列 其他太少了

太子的弟弟

木有整车的 素组照？

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    离开盒报告至今已有半月有余，从评测文本身的时效性而言，这篇评测拖得太长了，先就此问题向模型供应商和模型网表示诚挚的歉意。

    开盒报告完成后，个人其实一直在考虑后期的制作评测该如何来写，单论零件的细节，其实模具本身已经相当不错了。在这后期的制作过程，我也将不再对零件本身的细节再做过多的阐述。我将就模型制作过程中遇到的问题，如说明书问题，制作注意事项，组合度乃至开模等问题分类来说明。(PS：鉴于本人自身的强迫症和平时制作模型时的习惯，制作过程中对零件的处理要求较高，会下意识的进行一些改造，比如舱盖的活动效果等，导致前期制作进度时间拉长，还请各位观众原谅，为确保尽可能的还原模型本身的品质，在后期的制作上将使用假组胶来完成素组制作，同时我也将对一些改造附上一些建议)

    1、就模型特色而言，最大的特色即为本款模型的活动悬挂系统，不论从制作效果来说，还是从实车还原度而言，悬挂的设计都非常的巧妙，同样，也非常的复杂。悬挂部分共分为两款六件，前后一对悬挂一致，中间一对悬挂一致。

    完成后的悬挂部分，如图：





    由图可以看出车体左右两侧的悬挂为对称分布，前后悬挂一致都采用了辅助摇臂悬挂，结构上比中部的悬挂复杂。

    悬挂的制作，如图：
    中部弹簧悬挂

    中部悬挂的零件构成，这部分悬挂制作起来没什么难度，需要注意的是看清图纸，该点胶的地方点胶，不该点的地方不要失手点到，按照说明书直装即可。

    前后摇臂辅助弹簧悬挂

    （PS：因为制作过程中要兼顾制作和拍摄，拍摄时手抖，造成照片成像质量不佳，制作完成后发现该问题无法重新拍摄，故援引PMMS的图片给予参考，请见谅）

    制作过程

    此环节尤其需要注意零件的安装方向，由于热熔安装的不可重复性，切勿装错方向，左侧热熔的轴由于制作失误，自制粘接，强度自然不如之前。
   
    热熔完成效果



    这里需要特别说明一下，由于热熔的轴较长，且结构较为复杂，同时制作的效果会在后期制作中影响到其摇臂的安装和活动性，热熔的品质请尽可能的达到下图红圈中的热熔效果，尤其是最左边红圈中的活动连接处，零件E8/E9和E20进行原始匹配时，E8/E9不能压到E20零件的轴底部，需用略大一些的钻头对E20零件的孔进行扩孔处理，使其能安装到位，再进行热熔。


   摇臂辅助弹簧悬挂完成效果


    另外，让我很好奇的是，辛辛苦苦完成后的活动摇臂，到了最后一步时，E20零件和E4/E5零件的连接方式让我莫名其妙，如果不粘接，很容易就会掉脱开，如果粘住，自然在活动时会对零件造成损伤，令人百思不得其解。

    摇臂辅助弹簧悬挂车体安装效果


    注：之前说到的E8/E9与E20零件安装到位与否的问题，会在此处对后部悬挂的安装造成影响，见下图红圈处。

    图中红箭头处如果预留的轴较长，会与下方车体突出部位冲突，将活动的摇臂顶起，容易损伤零件，且影响效果。

    至于主动轮和堕轮部分，需要说明的是说明书中橡胶轴套的编号错误，主动轮使用的橡胶轴套编号应为R3，而堕轮使用的橡胶轴套应为R2，由于轴套长短不同，制作时假组即可发现问题并正确安装。

    底盘的各种轮中拖带轮虽然在最后会被侧装甲板完全遮盖，但作为一个细节依旧不能忽视，我想说的是，AFV的零件剪口虽然设计得较为粗大，但大多数注料口的设计部位都比较合理，剪钳剪下来后，配合笔刀，有些甚至不用打磨就可以了。

    当然，这里把拖带轮单独拿出来说，自然是存在一些问题的，见下图。


    此处需要说明的是，由于半圆形的定位轴比定位轴孔在尺寸上有轻微的偏大，会导致组装时安装不到位，需要对半圆形的定位轴进行轻微的修整，定位轴长度用笔刀刮短，大小也同样用笔刀刮小一些，下图为修整完后的拖带轮零件及组合好后的拖带轮。

     

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    2、接下来需要介绍的就是车体部分了，由于车体部分的各类细节较多，我一步一步的慢慢介绍吧。

    总体而言，AFV的这款百夫长已经是很成熟的一个模型了，虽然模具是比较老了，又是新老模具混用，但对模型的整体影响似乎并不大，整个车体的主体结构中规中矩，主体的零件虽然不少，但组合度还是让人满意的。如下图。




    车体的上部由前装甲部分、驾驶员舱盖部分、炮塔座圈部分、发动机舱盖部分四部分零件组成，零件算是比较多的，但对模型的组合并没有造成太多的影响。将推出孔和剪口处理干净正常组合，即可达到很好的组合效果。唯一需要注意的部分是底盘和前装甲板的组合。见下图



    在第一张图里两处红箭头之间有一道凹槽，组合后会出现如图二中出现的一道缝隙，需要填补。

    个人的处理方式是使用0.14的胶条进行填补，处理方式如下



    呃……万分抱歉，又漏图了，修补好的效果图忘记拍了，实际的修补效果还是不错的。

    车身前装甲的注意事项，见下图：


    见图中红箭头处固定螺栓，按照说明书中指示，车身前装甲上还有一块附加装甲，说明说中未注明，但在实际组装时这处螺栓会影响到附加装甲板的安装，导致安装不到位，需要切除，如图：


    驾驶员舱盖部分问题，见下图：


    很疑惑模具设计员为何会犯如此低级的错误，将推出孔设计在舱盖的外侧面，在表面细节丰富的情况下，让玩家如何修补是个很大的问题，这会非常影响模型的最终效果。PS：铜棒不是模型本身的原配，是因为个人制作习惯，下意识的对舱盖的可动性做了修改。

    车体侧部空气过滤装置，见下图：

    右侧为模型套件本身的原件，左侧为打磨处理过合模线的效果，处理的方式是直接用PE的锯片将两个弯头切掉，用打磨棒对平面进行打磨后再将弯头重新粘接。

    车体侧部大型杂物箱问题，见下图：

    这里需要特别说明的是说明书的错误非常严重，导致制作者会在杂物箱粘组完成后与车身挡泥板不能正确安装，导致重新拆件，损伤模型零件。


    图中红箭头处的零件编号错误，制作时请多多假组后再粘合。
   
    车体尾部小型杂物箱，如下图：


    这里其实没什么问题，只是因为制作到这里时感觉异常顺畅，组合度几近完美，细节效果更是无可挑剔。

    车前灯的安装，如下图

    这个车灯应该算是该车的一个亮点，非常的出彩，当然，制作起来也是相当麻烦，零件细小且多，左侧灯由8个零件构成，右侧灯由9个零件构成，车灯做好后一度很纠结说明书的标示不清，不知该如何安装到车体上，好在身边有较为详细的实车照片来参考，终于能正确的安装，各位制作者可以参考图中的安装方式进行安装。‘

    至此车身的制作注意事项已经告一段落。