N比例tomytec横滨市电车模型开盒及静改动教程

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各位运转士早上中午下午晚上好。

这次我们来开盒TOMYTEC出品的N比例铁道系列

横滨市电1150型 路面有轨电车模型。

T社这个系列的卖点就是可以通过单独发售的动力底盘实现简单的静改动，接下来我们就给这台车加装对应的动力单元。最后将附上沙盘跑车展示。

Enjoy！

关于实车的背景：

横滨市电，全称：横滨市有轨电车，

由横滨市交通局在1921年到1972年期间运营。在吉卜力的动画电影《在虞美人盛开的山坡》中多次登场，并且见证了女主表白的名场面。电影中登场的型号和模型略有不同，属于早期的1000型。

1881年德国人维尔纳·冯·西门子发明路面电车，逐步发展为欧美城市交通现代化的标配，1895年传入日本，并很快普及。

但随着汽车工业的发展，私家车增多，为了缓解道路拥堵，路面电车在上世纪70年代逐渐退出历史舞台。

模型所表现的1156号车，属于横滨市电1150形，于1952(昭和27)年制造，见证了战后风云变幻。现在存放于横滨市久良岐公园内，供游客参观。提到横滨，这个最早被叩开闭关岛国国门的港口贸易城市，不止有日本最古老的火车站，更有发达的轨道交通系统。

模型精准还原了横滨市电的黄色加蓝条的标准配色，

受电弓的开模非常精细，为可动式,因此不对应更换用受电弓。

官方推荐使用编号TM-TR01的动力底盘。

以下是改造教程和完成后的运转视频：

https://www.bilibili.com/video/BV1FW4y1J7pq/?spm_id_from=333.999.0.0&vd_source=bbb0d629f82793b3134b36bcef185156

关于日本的路面电车文化的历史：

从明治初期，东京的主要交通工具是1869年诞生的人力车，以及1882年登场的马车铁路。从东京新桥到横滨之间的铁路，是于1872年（明治5年）开通的。明治天皇参加了新桥车站的开站典礼，并御驾亲乘了一个来回。

但普通市民的交通工具仍停留在江户时代。明治三十年代，在铁轨上奔驰的铁路马车，一小时约60～70车次。铁路马车的兴盛，同时也带来了交通公害——马粪。当时的东京到处都是马粪，于是东京市民才开始认真的考虑使用路面电车。

当时由于各大财阀企业之间互相争夺铁路的主导权，以及刚完成改革政府对铁路了解不够，路面电车的普及和推广伴随着各种问题。

直到1895年（明治28年），帝都东京终于有了路面电车，简称：都电。政府和民众见识到电车的高效之后，下定决心普及到更多城市，横滨、名古屋、川崎、小田原、大分的交通纷纷开始电车化。

随着人口的增加，路线网也不断扩充，车辆也变成大型化。路面电车成为名副其实的东京大动脉。

在文学或电影中，路面电车也有着重要的时代符号。作者可以容易的利用身边的交通工具——电车，来转换场景，也可以在电车中演出偶然的相遇，同时车窗的景色也成为后代人考究当时街头景象的最佳资料。特别在夏目簌石的作品里，路面电车占有极为重要的地位。东京路面电车的全盛期，总共有42条路线，总长度213公里。到了1955年（昭和30年），路面电车一天平均运送175万人次。

可是1965年之后由于汽车的发展，路面电车逐渐遭到废除的命运。路面电车风光了约60年，终于被时代所淘汰。目前仍在运行的路面电车，只有早稻田到三轮桥间的荒川线一线而已。荒川线是由明治44年开通的王子电气轨道，于昭和17年被东京市电合并而成的。严格说来，由马车铁路演进的路面电车，目前已不复存在。

这条东京唯一残存的路面电车路线，途中经过丰岛区巢鸭的曹洞宗高岩寺。所以平常以老年人的乘客居多，高岩寺附近的街道，也被称为老年人的原宿。但是一到假日，也可以看到很多小孩子拿着照相机来拍照。东京的路面电车虽然车辆已经现代化，但是沿途那叮叮当当的铃声，不禁使人对明治时代产生怀古之追思。