【模型网评测】边境 BT-012 英国十字军巡洋坦克Mk.III评测

无敌非典1

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英国十字军巡洋坦克1940年在吸收苏、美坦克结构基础上研制成功。总重20吨，平均每平方厘米压重0.9公斤，装甲厚24—49毫米，装备1门40毫米（炮弹重2磅）火炮（后改为57毫米、炮弹重6磅的火炮）和1挺机枪。最大时速45公里，行程320公里，乘员4人。

十字军坦克于1941年6月在北非沙漠投入实战，反击隆美尔“战斧”的进攻。英国人发现十字军坦克的速度高，悬挂系统优良，但故障太多，因故障而落入敌手的坦克比被打坏的坦克还多，它的装甲也很薄，火力也太弱。英国人遂将之改进，把装甲增至52毫米，用57毫米炮替换了40毫米炮，其近距火力支援型换装了3英寸榴弹炮。改进后的十字军坦克在阿拉曼战役之前，一直是“沙漠之鼠”第7装甲师的主力标准坦克。德国人和意大利人对十字军坦克的机动性羡慕不已，意大利还试图仿制十字军坦克。 十字军坦克战时共制造5300辆，占战时英国坦克总产量的19.6％，1943年起改作训练车。

“十字军”Mk.I型，车身前部有一个机枪塔是漆最大特点，后续的MK2 MK3都取消了这个设计


“十字军”Mk.II型，，装甲厚度普遍加厚了6～10毫米强化装甲，也增加了整车重量


“十字军”Mk.III型换装57毫米6磅炮加强火力，乘员数从I型的5人减为3人（取消了前机枪手和装填手），车长一个人要全车的指挥，要装炮弹还要对外通信联络，这是要把车长累死的节奏


保存在英国博文顿坦克博物馆内的“十字军”Mk.III型


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封绘为北非作战场景，标注了一些模型的基本信息


模型开盒内容比较丰富，活动履带给的数量多出很多（应该是试模最后把所有剩余的履带都给这盒评测件了，正式发售版本活动履带不会这么一大包）


金属炮管，全蚀刻片的简易裙板，橡胶轴套还有一个预定赠送的十字军坦克主题的模型切割垫。


首批预定赠送的十字军主题的模型切割垫，印刷质量还可以，相对于千篇一律的切割垫，这个印刷坦克线形图的切割垫更加有自己特色


切割垫另一面，该有的功能区都有


这里注意下水贴，水贴的红三角标志试模给了两个，实际需要使用三个 ，评测件给了两张水贴，正式件应该会有其他方式解决


透明件主要是三个车灯使用


橡胶轴套和金属炮管


全车蚀刻片


简易裙板蚀刻片


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底盘部分


侧面活动悬挂通过平衡肘自己带的韧性实现


底盘细节的六角螺钉



活动履带使用两侧销钉，诱导齿面俩推出孔比较扎眼


销钉板件，基本没有出现缩胶和长短不一的情况


活动履带辅助制作制作工具


除了全活动履带，C版上还附带了两段注塑成型的拼接履带。制作时候可以选择使用


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A板件。上车体、翼子板、尾部油桶、翼子板储物箱等全车各处零件



油桶为两半开模，制作时候需要注意打磨无缝。翼子板储物箱可以制作成打开或者关闭状态。左上角驾驶员观察塔舱门可以配合蜻蜓胶或者铜丝打孔做成活动状态


圆形舱门是需要直接粘死不能做成活动状态。这个圆门的位置，在MK1时候是作为机枪塔使用，在MK2MK3取消后，要么机电员兼射手，要么堆杂物~~百夫长系列之后就没有了，驾驶员居中了。这个圆门也可以射戟, 下车体首下装甲六角螺钉细节，埋头一字钉朝向不是简单的复制黏贴，而是有不同的方向，这点可见边境还是比较用心的


裙板细节，十字军裙板主要有两种，这种大裙板以及方便检修的简易裙板（模型提供了蚀刻片进行表现）


十字军首上的螺栓 一字朝向也各不相同，细节比较锐利


上车体尾部细节，钉线细节都比较出色


车体各处零件


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B板件分为Ba、Bb两版，Ba版为底盘部分零件，Bb版为炮塔尾部储物箱和炮塔各处小零件



下车体尾部装甲，发动机盖板，发动假排气管和侧面悬挂护甲



炮塔零配件固定挂钩，尾部储物箱，铲子，天线等零件


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C版为两版 ，使用的零件也最多，主要是负重轮组、悬挂平衡肘、拼接履带、翼子板储物箱等主体零件



负重轮和悬挂部分，十字军的活动悬挂利用塑料韧性实现活动效果


全车各处零件，车体把手，车灯支架，消声器一部分，负重轮轴盖等零件


主动轮、诱导轮、活动履带辅助工具


诱导轮内侧的文字细节


负重轮内侧的双层螺钉细节



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D板件全部是炮塔板件，除了金属炮管也提供了塑料炮管可以选择使用


充满了多铆蒸刚气息的十字军炮塔。焊线细节也很不错


炮塔底部细节


炮塔各处零件



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开盒小结

模型套件的开模集成度较高，钉线细节都比较锐利。配置丰富，活动履带金属炮管，赠送切割垫，活动悬挂的设计别具一格，活动效果需要实际制作才能体验。活动履带两个巨大的推出孔过于扎眼，几处零件也有飞边需要处理下，炮塔舱门看说明书基本是需要粘死没有活动舱门设计。板件其他问题请期待后续的制作过程。

说明书
















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制作过程

首下装甲安装，可以清楚看到螺钉细节


尾部排气栅栏连接点比较细，容易弯折制作时候需要注意


车体悬挂的制作，制作时候注意分清楚C3、C4组悬挂和C5、C6组悬挂的安装，而不是看着零件长的很像就全部剪切下来放在一起


制作活动悬挂的，说明书遗失的说明 ，就是悬挂挡板内侧这五个固定点和平衡肘（C3、4、5、6）内侧的固定点需要切除后才能实现活动悬挂效果



让平衡肘依靠塑料韧性实现活动悬挂，对于这种设计的活动悬挂强度还是很不放心，这里我选择粘死作为固定悬挂


上车体跟下车体固定粘结


之前提到下车体尾部排气栅栏链接比较脆弱容易来回弯折，这里提前将上车体安装固定，消除这个隐患


负重轮组部分制作比较简单，诱导轮和主动轮内部没有胶套


排气管消声器外侧的Y10蚀刻片没有折痕，制作时候需要 提前弯折。我在制作这个蚀刻片弯折后调入地板黑洞，只剩下另一侧



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首上舱门安装，圆形舱门固定粘死


驾驶员舱门观察窗可以制作成打开状态，翼子板储物箱可以选在打开或者关闭状态


上车体前部


上车体尾部


车尾蚀刻片细节，车尾部分蚀刻片都有折痕，比较容易弯折到位



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