长谷川 1:12 铃木RG400Γ 前期型（21509）更新制作过程和成品

夏南

前言：
我没想到长谷川这么快又出一款全新开模的新品。说起铃木RG400，绝大多数人都没什么印象，但是RG400的哥哥RG500却是90年代初火爆整个东亚的经典电影《天若有情》里，华仔的坐驾。

这部电影也开启了整整一代人对于摩托的情怀之路。

封绘：依然是不知名大神的狂放画风，越看越有味道。


日本制造，长谷川盒子外面每次都写套件里有中文说明书，其实带中文说明的部分极其有限。



定价：3600日元，这次一共208个零件，比上次的GSX-750R要多40多个零件。


长谷川一贯的标杆级官方示例。


开盒：
A板件就一个车头外壳。


B板件：
油箱及整流罩部分。



这种不到1mm粗的塑料管线接口遍布各个零件。
由于太细，极易损坏。田宫的做法是加粗直径，而长谷川却没有任何措施，好像在说：断了只能说明你菜。



C板件：
细节锐利，同样各种管线接口更是多到发指。
这次车身的管线部分估计会是个大难题。





D板件：这细节，连螺丝的造型都一丝不苟的还原了。
而不是像田宫一样，弄一个凸起的小点应付了事。





E板件：

夏南

F板件：







K板件：
这次的排气管我还没有确定要喷成什么样，反正封绘那种纯黑色是PASS了。




最后是电镀件和透明件：
这次的电镀件不用洗了，直接用。
各个车灯的内部纹路还原到位。


水贴依然是没有任何保护的平躺在盒子下面，这次有一部分车壳分色看来是没法用遮盖实现了，因为蓝色分色上还有文字，长谷川并没有把文字单独印刷。
目测这回车壳分色是简单了，但是水贴部分真的不容易做。本次水贴也不是C社代工，而是长谷川自己生产的，进一步增加了难度。


其余零件：


橡胶轮胎还是国内某神秘工厂代工，碾压全球所有拼装模型的橡胶轮胎开模技术。没有毛刺，分模线，细节清晰锐利。
强烈建议模型厂商都找这家工厂代工橡胶轮胎部分，特别是田宫。


说明书部分：


不知道当年铃木抽什么风，RG400的管线多到令人发指。
看到这里也明白了之前板件上那些随处可见的管线接口的来源了。这次的管线部分可能是翻车的重灾区，因为实在太容易损坏了。


长谷川的优良传统，1:1大小的5视图，这对制作者提供了非常详尽的参考价值。


组装说明书：





RG400和GSX-750R的盒子对比：盒子体积是一模一样的，但是RG400的板件数要多一块。



我用铅笔照着封绘来了一张，画了才知道是真的难。照着画的主要作用是：记忆。记住车身上一些元素，以免做错，漏做等等，加强对车辆的理解。

画得有点丑，让大家见笑了。


开盒小结：
上次被GSX-750R虐得欲仙欲死的痛苦记忆还没有完全消逝。
这次RG400的难度只怕不会比GSX低，看来还要被虐得死去活来长谷老贼就不能把套件难度降一降吗？
硬是把所有玩家当成大神搞，害~

以上。
请继续关注制作过程与成品部分~

夏南

制作过程：

本次制作过程可能会重提一些以前写过的东西，是为了照顾模型新手。

而且这次的RG400套件非常适合作为契机。

先从车壳部分制作，是因为车壳要喷若干遍光油，等光油干燥的时间正好制作其余部分。关于光油到底要喷几遍，纯粹看个人喜好与实际情况。

我个人的经验是二到五遍，最少不低于两遍，最高不超过五遍。

因为落尘的存在，所以光油的终极密诀是：“见好就收”。

车壳需要做无缝的地方只有油箱和后部整流罩。

这个整流罩粘接的部位接触面积实在太小，背面最好粘接塑胶板作为补充强度。

我这里不仅粘接了胶板，而且还上了一遍有厚度的UV胶。

关于无缝我是尽量用胶水溶解塑料本身来做，如果达不到无缝的效果再上补土。

如何让补土尽可能的起到填充缝隙的作用？

其实很简单，在补土半干的状态下使劲夯实，牙膏类补土因为有溶剂的存在，干后是肯定会收缩的，解决办法就是等它收缩完了再来一遍补土。

下面油箱的无缝我是没用过补土的，基本达到了完美无缝的程度。

后整流罩的无缝是用补土填了几遍再打磨的成果。

最后喷一遍水补土确认，这里还是有一些肉眼可见的凹陷，再填一遍白色补土，轻微打磨后再喷一遍水补土。

白水补用的郡仕1500，非常细腻的一款补土，我直接当底漆用了。

整个车壳的遮盖包括油箱部分以及前车轮挡泥板，仔细对照上色说明遮盖好。

蓝色我用的盖亚04普蓝+匠域荧光蓝+少量白色。

没想到最后出来的蓝色跟水贴的蓝色极为接近，我从来不追求绝对的色准，

这次算是误打误撞了。

分色的段差要小心的用研磨膏去除。

这次白色车壳只有极少量落尘，而且非常细小，能磨掉就磨掉，磨不掉也就罢了。

车壳背面我选择手涂黑色，先用模神的半光黑，之以所选用这款色是因为我手头的水性漆中属它的漆膜最强韧。

这一遍不用涂得太精确，只求不过界。

一旦过界，涂在了表面的白色上，黑色是很难完全擦干净的。

再来一遍黑色珐琅漆，这个漆比较好清理，用它来弥补分色的不精准。

像这种白色车壳的背面黑色，最好不要使用喷涂。

一旦喷涂分色，会有更多麻烦的问题等着你。

整流罩上的金属网使用酋长大陆的水性金属漆手涂。

RG400细节这么还原，这个金属网却没有使用分件开模还原，实在是说不过去。

而且这次RG400是有官方蚀刻片的，这里如果使用蚀刻片，还得自行把槽挖出来，这个难度可是有点大了。

第一遍光油。

也许有人会问：怎没上水贴就喷光油了？

对，第一遍光油的作用就是把色漆跟水贴隔开，以免以后的操作会溶解色漆，污染水贴。

所以这遍光油是需要厚喷的。

给车壳上水贴，最好选一个安静没人打扰的时间段从事这项工作。

不知不觉四个半小时过去了，车壳的水贴算是全部完成了。

这次的水贴难度我给4星吧，还不是最难的，因为套件是新的，水贴没有经历过岁月的磨砺，算得上比较好操作，有几处我都是贴得不太对，揭下来重新再贴的。

螺丝孔处需要补色，用盖亚04蓝手涂补色，我这瓶蓝色其实已经不是盖亚的标准蓝色了，以前加过浅蓝，钴蓝，白色进去，好在跟水贴的蓝色色差很小。

车体框架的遮盖分色：

用切圆器做遮盖，可以先切普通纸来调整合适的遮盖尺寸。

遮盖液跟遮盖带各有所长，根据具体情况选择省时省力的遮盖方式。

部分小细节的遮盖分色：

切圆器是做摩托必须要入的工具。

油箱盖的异形遮盖也可以借助切圆器做到既完美又省心。

第二遍光油喷完，并且打磨掉橘皮和段差：

第三遍光油：

这次的车壳分色与水贴相比GSX-750R要简单得多。

我之前是错误估计了难度。

RG400只是比GSX-750R更麻烦一些，因为零件更多，小分色更多了。

传统的抛光打磨：

抛光打磨就是磨时间，没有太多的窍门。

即便有也需要在实战中获取。

漆面能够反射物体，橘皮非常轻微就可以收手了。

至于一些细小划痕是肯定会有的，只不过拍照时很不明显。

另外这是80年代的车，漆面光泽度跟现代车比还是有一定差距的，所以也不用太过追求光泽度。

这次的排气管也是难点之一：没有定位设计，有些地方先不要急着粘死，等车体完成一部分了，再假组排气管来定位置。

RG400是没有底部整流罩的，外露的排气管全喷黑实在暴殄天物。

摩托的排气管就相当于坦克的履带，都是要露出来才显出霸气。

这次RG400的看点之一就是这些排气管了，得好好研究下如何做好这几根管子。

排气管尾部的组合缝隙超级大，需要大力修整。

可以看到虽然填了很厚的补土，但是干燥以后内陷非常严重，可以多重复几遍，或者后期喷水补时喷厚一些。

车身先组装起来一部分：

这次的车身内构目前为止还没有遇到特别难的地方，管线的安装虽较一般车型繁复，但说明书也足够详细，没有任何指示不清的地方。

目前内构看上去好像平平无奇，实际厂商还原得非常用心。

各种细节全部尽可能的还原。

各种很小的分色说明书也没有省略，而是全部标识清楚明白。

这一点真的要比田宫好太多，田宫的套件很多时候我做完以后，无意中看到实车照片才知道，很多小分色没有标出来，很多细节也被省略了。

细节取舍还可以原谅，但是分色都不标出来，那就是偷懒了。

分享一个刚刚受朋友启发领悟的仪表盘玻璃盖板还原法：

取一张手机贴膜上的保护塑料片（朋友使用田宫的透明胶板切割）

用切圆器切出合适尺寸的圆形。

将之覆盖到仪表盘上。

比用光油涂要好一百倍。

唯一的问题是看看如何不着痕迹的固定，后期再用透明件胶水试试。

如果找不到手机贴膜，用稍硬一点的塑料袋也是可以的。

夏南

排气管做好无缝后上面的铆钉细节会被磨掉，重新用蚀刻片补上。

盖亚光泽黑打底，由于上面有金属铆钉，在光泽黑里掺一些郡仕金属底漆。

等光泽黑稍干后，再厚喷一层光油。

目的是加强底漆的光泽度，为喷出漂亮的金属色作准备。

右边是光泽黑底漆，左边是喷涂匠域光银后。

先在排气管突起的接缝处喷匠域银，然后遮盖住，再喷匠域烧铁。

使用颜色：星影透明棕，匠域透明黑
匠域光银，匠域烧铁，匠域烧灼金。
这是一个需要反复调整的过程，几乎不可能一遍喷好。

车握把上的塑料接头非常脆弱，应该是翻车重灾区。

可以考虑自制金属接头。

各种铆钉长谷川每样多送了两个，如有丢失还有替补。

这里直接用自带的铆钉了，不再另外上金属铆钉。

我手头也没有这种形状的金属铆钉。

RG400的零件较多，各种小零件打磨起来特别不方便。

本文中展示各种遮盖分色，只是很小一部分。

遮盖的难度：

遮盖没有难度。

不是我乱说，遮盖只有麻烦程度，却没有难度。

遮盖的所有技巧都需要在实战中获取，前期翻车是肯定的，什么溢色，漏喷，边缘被带起皮等等...前期的翻车就是你积累经验的过程。

重点在于翻一次车，长一回记性，想想原因，总结教训。

遮盖方式的科学性：

采取什么样的遮盖，是遮盖液，还是遮盖纸，还是橡皮泥，还是其它你能想到的东西。

要根据具体情况具体分析。

如何做好遮盖：

其实就两个字：细致。

如何使有色透明件更亮？

我的方法是背面喷荧光透明色，再浅喷一层匠域光银。

像民用的有色透明件，不要按说明书写的喷普通透明色，喷荧光透明色效果要好得多。

车牌我第一次用了区域车号，为什么是神奈川10号？

为了车牌样式不会出错，特意上网查了一些资料：

下图是现行的日本车牌样式范例，但RG400是1985年的车，车牌样式与现在的有些出入。1999年，日本才开始实行地名后面增加分类号码。

对日本车牌感兴趣的朋友可以观看以下链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/114642570

RG400最后的组装难度还是挺大的，大量结构都需要粘接，而且长谷川一味的为了还原实车结构，留给你的粘接面积都不会太大，也没有为了粘接牢固而做任何优化，这个组装过程可比田宫的摩托要难得多，也麻烦得多。

但是即便如此复杂，粘接点如此之多，RG400的整体组合度依然算得上优秀。

两个零件对齐粘接是非常容易的，而RG400经常需要多个点都对齐粘接，而且零件细小易损，稍不注意就有可能损坏一些小细节。

好在组合度的优异稍稍降低了各个点之间对接的难度。

仪表盘跟握把，这里建议薄喷一层保护漆，以免细小水贴脱落。

握把上的小字长谷川都做出来了，

这一点真的是业界良心，长谷川对于细节的还原可以说是煞费苦心，一丝不苟。

喷完保护漆：


给仪表盘粘上之前切好的薄膜：
这里使用透明件胶水，干后痕迹非常淡。

用AK渍洗液给排气管上一点油渍：

我这里有点失算，油污渍洗液即便干了也还是很黏。

所以最好的办法是在排气管还没装上去时就画油渍，然后薄喷一遍光油，隔断渍洗液。

但是排气管没安装时，可能会因为缺少参照和比对，使得你无法具体判断油渍该如何画。

油箱这里我粘死了，长谷川并没有做任何卡扣结构，只能靠粘接。

唉，好好的内构细节粘死后就看不到了。

包括车体后部整流罩，也是装上去以后再再拆下来就很困难了，拍几张留个念吧。

夏南

室内照：

未装整流罩状态

简单录个视频：

夏南

室外成品照：

夏南

制作总结:

RG400的内构，是我做过的摩托中最有特色，最好看，最耐看的之一。

本次RG400整流罩的安装方式，以及牢固程度，算得上是长谷川同类产品最优秀的代表。

整流罩虽然没有用到螺丝固定，但是又牢又稳，而且前整流罩还算易拆易装。

另外RG400的组合度也比之前的GSX-750R要好一些，在细节还原如此到位的情况下，组合度还能做得这么好，算得上非常难得了，之前做完GSX-750R我的感受是再也不想再来一遍。但是这次做完RG400后，我的感觉是，还可以再来一遍，如果有新配色的话。

如果你是民用模型爱好者，如果你从来没有制作过长谷川的产品。

我个人认为RG400套件，是最好的入手产品。

优点：

1.难度适中

RG400在长谷川的摩托中属于难度适中的，如果跟田宫相比，难度还是相对要大许多。

2.组合度上佳

同样，这是相对于长谷川的同系列产品而言。

本次整流罩的固定方式对于长谷川而言，算得上非常大的进步了。

几乎所有用到螺丝的地方都被厂商很好的掩盖了，而没有像田宫那样暴露出来。

3.内构造型特殊，细节足够丰富

RG400的内构，特别是发动机部分，跟我之前做过的大部分摩托都非常不一样，管线虽多，但也没有特别难安装或者看不明白的地方，说明书的指示足够详细。

我个人特别偏爱RG400的内部结构。

缺点：

1.老毛病，脚撑是粘死固定的，不能收起。

既然选择让玩家粘死，为什么粘接方式不强化一下？

脚撑与车架的粘接面积十分有限，很难粘接牢固。

我不得不在脚撑背后用田宫光补土做了结构补强。

2.油箱与车架也是粘死固定，基于这台车的结构，建模时只要稍微改动一下，做出卡扣结构就能解决的问题，但是长谷川没有这么做。

3.开模精度问题

如果说田宫每个零件只需要花6点精力来修件，那么长谷川每个零件必须花12点精力去修件。

总之，想做长谷川的摩托，就要有比田宫多耗两倍精力的觉悟来做。

4.最后也是长谷川一贯的缺陷，反光镜没有附带金属贴纸。

使用电镀件来模拟反光镜实在有些掉价。

我宁愿你每盒套件贵个几百日元，金属贴纸对于民用模型是刚需。

最后感谢大家的观看~