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[模型网评测]MENG(CS005)-1/24 BMW Z4 M40i-制作过程2

发布时间：2022-06-14 作者：夏南来源：本站原创浏览次数：0 网友评论 0 条

前脸中网：光泽黑打底→GT魅银→珐琅光泽黑手涂，珐琅溶剂擦去突起小点。

大概就是这个样子。

需要分色的小零件。

轮毂中间贴完BMW水贴后，滴水性光油覆盖。

经过除湿措施后，湿度已经降到80%以下，准备喷光油。光油喷完后再得等干燥硬化，打磨抛光。为了整体完成进度没法再等了。
GT氨基光油+DSP T02稀释剂。我至今仍对光油抱有最大的敬畏之心，这一步要是翻车，很可能意味着需要推倒重来。
本次大约调配了120滴光油+61滴硬化剂，稀释剂加了6滴左右。因为本次车身没有大面积水贴，如果有大面积水贴，稀释剂我可能只加1-2滴。调配用量对于Z4的车壳面积而言只能说刚刚够用，我想通过减少用量来控制一下光油的厚度。

光油喷涂完成。

喷四轮的车壳跟摩托又有些微差别。摩托车壳的完美曲面更多，由于液体的张力作用，更容易直出镜面，甚至后期不必抛光打磨。但车壳会有引擎盖和车顶及两侧车门等位置的大面积平面形状，不仅更难直出镜面，而且干燥后必定会有橘皮，区别只是橘皮的严重程度而已。如果想在四轮车壳上也直出镜面，那必然造成光油层过厚，让作品失去锐利感和部分细节。对于大部分人来说，很难在喷氨基光油的过程中控制住厚度，会不知不觉的迷失在追求镜面的执着中，等到发觉时，光油层已经喷厚了。而且氨基光油比硝基光油更容易喷厚，因为氨基光油几乎没有收缩。
我的办法就是少调一点氨基光油，喷完后实在感觉镜面不够，再加调。从源头上克制住内心的欲壑。
在喷车壳的阶段，用惯了氨基光油真的不想再用回硝基光油，硝基光油的麻烦和问题比氨基只多不少，比如：收缩大、硬度低、腐蚀水贴、易磨穿、需喷涂多遍、后期光泽度下降、收缩、开裂...以前我也从没想过从硝基换成氨基，我的理由就是大的模型品牌没一家出过氨基光油，都是硝基光油，想必是有其道理的。
但真香定律还是应验了。至于为什么大模型品牌不出氨基光油，我猜原因可能是氨基的毒性更强，通不过模型类产品的相关检测。大模型品牌的产品一般都是全球流通，这方面的要求更严格。所以有想尝试氨基的朋友，一定先得把防护措施做到位。排气扇和防毒面具、防护眼镜是最基本的三件套。

干燥一晚后，橘皮已经出来了，不过引擎盖的光油厚度被控制住了，表面的细节还是锐利的，没有过于圆润。
不过车身的刻线被一定程度的削弱了，我至今没有找到更好的降低氨基光油填平刻线的办法。只能在后面抛光打磨工序中着重针对一下，不过收效有限。

卡钳的蓝色为：金属蓝→透明蓝。先用遮盖力强的金属蓝打底，再覆盖一层透明蓝。这样做的作用就是在减少漆层厚度的前提下让零件蓝色更饱满。
单独喷金属蓝，色彩饱和度会不足，单独喷透明蓝在这种复杂的表面又有不均匀的可能。

经过遮盖的车灯件银色部分存在感确实很弱。不过后期装上灯罩后会有所缓解。

对于敞篷车而言，驾驶室需要更多精力来制作。

车壳打磨抛光完成，主要是为了消除少量瑕疵与橘皮。

车灯透明件的粘接：透明件的设计太过简单化，没有隐藏上胶点设计，所有粘接点都在外圈，我预想是尽可能的弱化胶水痕迹的存在，先尝试了蜻蜓胶。结果是不太行，这款胶水干后的胶痕还是过于严重，对于没有任何遮挡的透明件而言，非常突兀。而且强度也不够。

把蜻蜓胶残胶清理干净后，又尝试了常用的溜缝胶。等溜缝胶稍干后，感觉还是不太对，想着用珐琅黑色往缝隙中渗线，来模拟真实车灯罩的边缘效果。珐琅漆一渗进去后，粘接力被削弱了，加之溜缝胶在氨基光油表面粘合力本来就不太行。这个方法也宣告失败。

最后尝试UV胶，终于算是将透明件牢固且胶痕还算自然的情况下粘接完毕。就这么两片透明件，前前后后折腾了将近三个小时。每次换胶水都得把前面的失败痕迹清理干净。因为我手头这款UV胶性能不太好，主要是照射紫外灯硬化后，表面总会残留一层黏液，所以我一般不愿意用。

用棉签沾研磨膏清理掉残留的黏液。厂商总喜欢把心思花在什么免胶免上色、隐藏水口这些对于喷涂玩家鸡肋无比的事情上。
而民用题材真正需要用心的地方其实是“透明件隐藏上胶点”或者“透明件免胶固定卡扣”。民用题材的难点之一就是透明件的处理。田宫近年新品已经在往“透明件免胶固定卡扣”的方向发展了，也就是说透明件不需要胶水粘接。就算需要胶水，也是尽可能的将粘接点隐藏起来，决不会这么无脑简单的做成一片，将整个粘接点暴露在外。MENG的模具设计人员，显然还没认识到民用套件的透明件重要性要远大于别的题材。

另：该套件的车灯透明件或许是一个隐藏的大雷，我事后回想，除了UV胶，其余胶水似乎都不太行。因为本身零件的设计缺陷，需要同时解决：粘接强度、胶痕、不发白发雾三个问题。大家在实际制作时，需要格外注意。谁也不想在最后关头翻车。