[模型网评测]长谷川(21507)-1/12铃木GSX-R750(G)1986款-制作过程1

发布时间：2020-01-05 作者：夏南来源：本站原创浏览次数：0 网友评论 0 条

制作过程：依然从车壳部分开始制作。
由于长谷川开模比较碎，各种小零件注意不要遗漏。关于分色与组装的先后顺序这种问题多见于萌新玩家，随着制作经验多了以后，你会自然而然的知道分色与组装的先后顺序。

油箱的无缝：
我这里使用传统的流缝胶制作，。缝隙上溢出的胶其实是拉丝流道粘接上去的。
用溶化的塑料本身去填缝是最好的。
稳固完美的无缝有时还是要靠运气，为什么我要加稳固两字？因为后期抛光等操作会大力挤捏零件，无缝的位置是整个零件最脆弱的地方，稍微有一点松动都可能会影响上层的漆面。

组合度尚可，每个零件都需要较大程度的修整。
这里也是田宫跟长谷川的区别之一：
田宫新品素组阶段基本只需要处理水口及个别分模线，以及少量瑕疵。
而长谷川却是要仔细检查零件的所有部位，几乎每个面都要仔细的修整。长谷川只负责把所有细节开出来，但不会开得多整洁干净，不到位的地方需要玩家去做到位，各种瑕疵也需要玩家修整。
而田宫的做法是省略大量细节，但是开出来的地方，都尽可能的做到整洁干净，减少玩家的深度加工。两家厂商不同的开模理念也造就了各自的口碑。
田宫被大部分玩家交口称赞，而长谷川只赢得极少数了硬核玩家的喜爱。两家厂商的天赋加点完全不同，长谷川是提升上限，而田宫是提升下限。

所有车壳部分做好无缝。

坐垫的刻线实在太浅了，需要一定程度的加深。
刻线一定只是加深，而不是加粗。刻线一旦被加粗，将丧失真实感，增加违和感。

第一遍灰色水补，主要目的是检查表面瑕疵。

该磨的地方磨掉就行，我个人是反对那种上了第一遍水补之后大磨特磨的手法的。
第一：没有必要，纯粹做样子给别人看而已，显得自己下了功夫去打磨。第二：各种凹槽，刻线处是磨不到的，磨掉的都是突起或平面的地方，一定程度上使得模型表面更肉，降低锐利感，使细节被弱化。
打磨和修整一定是有差别对待的，只要把零件表面的瑕疵去除即可，同时注意保留细节。

整体打磨是需要的，却不是上了水补之后再整体磨，而是素组无缝等步骤完成之后就该做的事情。
如果觉得可能还会有个别瑕疵没有修整到，才喷上第一遍水补检查，然后把剩下的瑕疵去除。

另外随着厂商的进步，近些年的新品套件已经不需要那么重手打磨了，这种重手整体打磨的手法早已过时。

举个例子：
假如我们做一款套件的精力为10滴血量，如果你在前期高估了自己的血量，在不必要的阶段耗费了过多血量，那么很大可能你会烂尾。
我见过太多人，前期搞一堆补件，各种仪式做足做透，各种工序宁繁勿简，把简单的事情复杂化，看不懂化，后来却太监的例子。最后他们还要堂而皇之，大言不惭的说：我注重的是过程，而不是结果。
这不过是在给自己找借口而已。
前期越是过于郑重其事，后期越是不了了之。