考证资料-二战德军重型装甲巡道车及装甲部队的铁路运输简介-铁路运输-运送和装卸1

发布时间：2018-05-06 作者：尼伯龙根工厂-瑞鹤来源：尼伯龙根工厂浏览次数：0 网友评论 0 条

4，简单说说德军装甲师的运送和装卸

我手头并没有太详细的资料（甚至哪怕一个军列的详细构成）去详细佐证德军装甲部队是怎么通过铁路运输的，只能说个大概。

一般而言，德军的各大战车工厂都会有专用线，凡是验收合格的战车可以通过工厂按照国防军的命令指定发往军械库或者部队训练基地。在这种情况下，铁路部门会对发往某个装甲部队的列车进行编组，以保证部队在规定时间，规定地点可以收到战车。二战期间，德国装甲部队的人员是会轮流进工厂协助生产的（这样也是为后勤部队维修战车提供第一手资料），当战车从工厂开赴部队时，这些部队驻厂人员或者工厂的随军技师会负责战车的装卸工作。

亨舍尔工厂内，一辆组装完成的虎式坦克被吊装上平板列车。

一列满载灰熊突击榴弹炮的军列正开赴前线部队集结地，在这张图上可以看到限制战车宽度对铁路运输的意义了，不然在错车的时候会出事的。

一列装载着犀角坦克歼击车的军列正在开赴前线，注意这些犀角上已经有了战术编号。

1943年，发放给前线部队的崭新的黑豹D型坦克在卸车，这里可能是陆军的格拉芬沃尔训练场。

从工厂开赴集结点或军械库的军列一般除了新的战车、维修工具以及备件之外不会运输别的。不过这样的装车方式在装甲师调动的时候并不推荐。如果连着好几辆车厢都装载着战车的话（特别是重型战车），整个军列的重心分布就会受到极大影响，在刹车、过桥和过大弯道的时候事故概率会增加。所以，军列发出前，编组人员会合理安排重型战车的位置，保证整个列车的重心分布均匀（尤其在运送重装甲营的时候）。在俄国这种铁路路基和路轨质量并不好的地方，这么做非常必要（一般而言，二战期间的铁路分重轨和轻轨两种制式，像电影里能被铁道游击队人力掀翻的是属于轻轨，载有重型战车的军列通过这样的轻轨时要格外小心重心的分布，不然会造成路面沉降和铁轨不可逆的破坏）。在东线，运载黑豹和虎式一类重型战车的列车一般为17节，其中有5节运载着这些重型战车，其余12节用于运载其他装备，在列车头尾还会加挂起保护作用的空车厢。这种对载有战车的车厢进行分配的工作很难在运输的起点进行，一般会集中在几个大型的编组站完成，所以一般而言，德军坦克的运输是按照这么个顺序进行的：

第一段路程：起点至编组站。这段路程相对较短，列车没有经过编组，装载战车的车厢可以挂在一起。

第二段路程：从靠近运输起点的编组站到距离前线较近的编组站，这个路程相对较长，需要在编组站进行编组，打散战车的排布，比如两节装载战车的车厢中间放2-4节运载人员或其他装备的车厢。

第三段路程：从距离前线较近的编组站到卸车地。为了统一装卸的缘故，这时候装载战车的车厢会被集合起来送到卸车地点。

这是长途运输坦克时的标准操作流程。现在留下的很多照片上能看到“一眼望不到边的德国坦克随着军列送过来”，这些照片大都拍摄于旅途的第一段或第三段，再要么就是短途的调动，这里是需要注意的。

一般情况下重型战车尽量不会放在相邻的车厢进行运输，图中的费迪南坦克歼击车和虎式坦克前后都是轻载的车厢，这才是铁路运输战车时常见的样子。

注意这辆黑豹坦克后面的一节车厢装的是挎斗摩托车。

注意看这辆维修豹所在的80吨重型平板后面的几节车厢都是轻载的两轴平板。一般情况下，重型平板货车在军列中需要分散布置。

这辆在德国投降的时候在波西米亚地区的军列上大约是放着一个小战斗群能搜罗的一切装备了，这列军车可能是快靠近卸车地，所以能看到几乎所有的运载重型装备的平车都被编组在了一起——当然也不排除那会儿德国铁路已然崩溃就顾不得许多的可能。

在整个铁路运输途中，战车本身会用绳索和楔子固定在平板列车上，平板列车的侧面如果有可能，要竖起挡板或栏杆（如果不是特殊情况，任何超宽的东西，像虎式坦克的履带，四号坦克后期型的侧裙板，都要移除）。战车的炮口和观瞄设备一般是要用防水布罩住的。战车的乘员如无特殊情况是要抓紧时间尽量休息，毕竟指望他们做警戒并不现实。有条件的车组甚至会在平板列车上搭一个小帐篷，也算是改善旅途条件了。

铁路运输的过程对车组成员来说并非可以高枕无忧，除了游击队和后期盟军空袭的威胁，有时候一些意想不到的事故会发生在运输战车的过程中。比如来自国防军第503重装甲营的战史：

“1944年6月28日，我们装车前往法国。整个旅途充满了不幸。当火车通过一座桥下的时候，奥托· 奥斯纳下士正从炮塔上爬出来，结果严重受伤，没有能活下来。”

四号坦克的指挥塔离桥梁底部就已经很近了，更何况更为高大的虎式坦克……