| “台风”本来是做为较“喷火”更先进的战斗机而设计，在使用过程中发现爬升率和高空速度并不理想，尤其是在高速俯冲时空气动力特性恶化，不容易从俯冲中改出，在使用过程中逐渐当成战斗轰炸机和地面攻击机使用。霍克公司从1940年3月开始发展改进型“台风”，试图使“台风”成为原来设想的先进战斗机。经过研究，改变“台风”的翼形和减薄机翼可以大幅度提高“台风”性能。随即，采用比“台风”更接近椭圆的翼形，并在机翼弦长37.5%处减薄14.5%,翼尖减薄10%。机翼减薄后机翼油箱的容量减少，因此把发动机支架向前延伸21英寸，在发动机防火墙后增加了一个76加仑的机身油箱。改进后的飞机和“台风”外形十分相似，但从机翼的外形和机鼻的长度仍然可以将两者区别。
英国空军部在1941年11月18日定购了两架原型机，称为“台风II”。1942年春天，英国已经有多种2000马力级的发动机可供选择，霍克公司提出了数种改装不同发动机的方案供英国空军部再次选择，英国空军部为了保证能获得性能先进的战斗机，要求霍克公司同时发展5型6架原型机以便最终选择。同年8月，“台风II”改名为“暴风”。6架原型机的机号、型号、发动机型号如下：HM509--Tempest MK I--Sabre IVLA602.LA607--Tempest MK II--Centaurus IVLA610--Tempest MK III--Griffon II BLA614--Tempest MK IV--Griffon 61HM595--Tempest MK V--Sabre II各型简介Tempest MK I将腭式冷却器进气口移到机翼根部前缘，和“蚊”式轰炸机类似。首先遇到机翼冷却器的制造延误，到1943年2月24日才首次试飞。试飞中达到750KM/H的最大平飞速度，但是在低速时飞机的俯仰反应呆滞。另外，SabreIV发动机性能不稳定，一直在进行改进，加之空军部对机翼冷却器在战斗中的生存力存在疑问，未能进一步发展。战后，计划放弃。
 Tempest MK II设计师Camm认为：采用Centaurus气冷发动机可能使飞机的性能大幅度提高，在研究缴获的FW-190后，了解了大马力气冷发动机应用的技术措施，布置了较大的环形进气口，利用螺旋桨的强大滑流强制冷却汽缸散热片；采用各缸单独排气管汇集到飞机鳃部排气口和发动机用橡胶构件和发动机支架联接的方法减少振动。原型机(LA602)在1943年6月28日试飞，装Centaurus XII(2520hp)发动机，最大平飞速度达到712KM/H。15个月后投入批量生产，1945年11月开始装备部队，未参加二战，共生产452架。
Tempest MK III/IVMK III/IV都是计划装Rolls-Royce Griffon系列发动机的改型。IV型计划在1943年2月取消，III型在装Griffon 85型发动机后(LA610)于1944年9月试飞。但仅生产一架。战后，这架原型机曾改装Sabre MK VIII发动机(3000hp),最大平飞速度达到777KM/H，是Tempest系列中速度最快的飞机。
 Tempest MK V1942年9月2日V型的原型机试飞，试飞显示延长的机头使飞机的横向稳定性受到影响，必需加大垂直尾翼的面积。因战争急需，Hawker公司再原型机垂尾和机身的联接处加焊了一个延长片，原来沿用的“台风”垂尾的形状因而发生变化。V型在飞行性能上不是“暴风”系列中最好的，但是装备的Sabre II发动机性能最为稳定，其他型别的飞机需要更长的时间才能批量生产，V型就成为生产量最大的型号，也是在战争期间装备的唯一型号。1943年6月21日首架生产型(JN709)交付部队。共生产861架。V型先后有两种改型I/II系列，I系列装Hispano MKII(长管)机炮，II型装Hispano MK V(短管)机炮。
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| MK V的原型机，可以看出沿用“台风”的尾翼和座舱罩 |
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| 原型机HM595在试飞后加焊的增大部分垂尾，可以明显地看出焊缝 |
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| Sabre II“H”形24缸液冷发动机结构图 |
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| 发动机安装图 |
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| 装配线上正在装配发动机 |
Tempest MK VI基本上是V型的改型，改装Sabre V发动机，滑油冷却器进气口的布置来源于MK II型，位于机翼根部。1945年2月试飞，未参加二战的战斗。
 Tempest MK V/VI TT`1953年后RAF将部分V型和VI型改为靶标拖曳机。 1944年1月，RAF的第486中队装备“暴风”，随后第3中队也开始装备。4月，第3中队在肯特郡的Newchurch开始战斗值班。6月8日，第3中队的9架“暴风”首次在诺曼底登陆场上空执行巡逻任务并和德军的5架BF-109相遇，“暴风”击落了3架BF109，自己无一损失。
 “暴风”最辉煌的胜利是截击德国V-1导弹。1944年6月13日，德国开始用V-1导弹对英国腹地的目标尤其是伦敦进行大规模袭击，“暴风”作为英国飞得最快的中低空战斗机，承担了截击V-1的任务。6月16日“暴风”首次击落13枚V-1.在接下来的战斗中，飞行员总结了经验，利用“暴风”速度上的优势(V-1通常飞行高度为1500-2000英尺，飞行速度为650KM/H)从后部接近V-1，在300码距离上开火，可以准确无误地击落V-1，而且可以避免V-1被击爆后伤及自己，击落V-1的数量迅速提高。
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“暴风”正在追击一枚V-1
（红圈处的黑点为V-1） |
“暴风”拍下的在300码距离上V-1被击中爆炸 |
白天截击V-1相对容易，夜间截击V-1却是一个挑战。飞行员要在广袤的夜空中寻找V-1排气管的一点火光，然后跟踪射击。到8月底V-1攻击结束时，“暴风”击落V-1共638枚。55个飞行员成为击落V-1的王牌飞行员，其中第501中队的指挥官J.Berry战绩最为突出，一共击落V-1六十枚。 随后“暴风”参加了欧洲大陆的空战，主要对手是BF-109和FW-190，空战中性能优于这两种飞机，但自己也有损失。值得一提的是“暴风”曾经多次和德国最新式的喷气式飞机进行过空战，据战史记载共击落ME-262三架、Arado AR-234喷气轰炸机1架、He-162一架。在“暴风”的最后一次战斗(1945.5.3)中，一架“暴风”被HE-162击落，这是二战中损失的最后一架“暴风”。
 除了英国皇家空军装备“暴风”外，皇家新西兰空军也有“暴风”中队。战后，“暴风”做为英国空军最先进的活塞式战斗机配属英国驻海外的部队，如德国、塞浦路斯、巴勒斯坦、摩加迪沙、印度、伊拉克、新加坡等地。1947年印巴分治时，驻印度的“暴风”中队由印巴分配，所以印度和巴基斯坦空军也曾经装备“暴风”。
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MK V，1944年4月，486中队 |
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MK V，1944年6月，3中队
（带D-Day识别带） |
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MK V，1944年10月，486中队 |
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MK V，1944年12月，56中队 |
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MK II，No:135Wing,1948年 |
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MK V，1948年，第3中队 |
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MK II，1950年，巴基斯坦空军 |
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MK VTT，1953年Sylt武器试验站 |
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已有
