Hawker Typhoon
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台 风
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| 代表型号 |
Typhoon MK IB |
| 设计师或设计单位 |
Hawker Aircraft Limited
Sydney.Camm |
| 研制年代 |
1941年 |
| 用途 |
战斗机/战斗轰炸机/攻击机 |
| 乘员 |
1人 |
| 发动机 |
1*2180hp Napier Sabre II（马刀）
"H"形24缸液冷发动机 |
| 航程 |
821/1577KM
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| 最大速度 |
664KM/H
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| 升限 |
10730M
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| 重量 |
3992/6010KG
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| 外形尺寸 |
翼展12.67M 机长：9.74M 机高：4.67M
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| 武备 |
4*20mm Hispano
2*227or500KG炸弹
or
8*60磅火箭弹 |
| 其它 |
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1937年，当“飓风”战斗机刚刚进行首飞时，霍克公司的首席设计师Sydney Camm已经在考虑“飓风”的后继机型了。1938年1月(首批飓风交付后两个月)英国空军部以F.18/37的设计说明书，要求设计一种各种性能超过“飓风”20%的新一代战斗机。要达到这一档性能，必需采用2000hp级的发动机。当时英国正在研发的2000hp级发动机有:Napier Sabre(马刀)"H"形24缸，Rolls-Royce Vulture(秃鹰)"X"形24缸。虽然Camm已经倾向采用Saber发动机、采用12挺Browning机枪(每挺备弹400发)的方案，但英国空军部建议Camm同时考虑两种使用不同发动机的方案，并把机枪的备弹增加到每挺500发。
按照这一建议，Camm完成了使用不同发动机的两种方案："N"---使用“Saber"发动机；"R"---使用"Vulture"发动机。1938年8月。英国空军部同时定购了两个方案的原型机。这两种原型机的结构和外形基本一样，只是发动机冷却器进气口的位置不一样，"R"型的进气口安置在飞机腹部；"N"型的进气口安置在机头腭部。两种型号的飞机平行进行研制，同时出图。由于"Vulture"发动机的交付时间快，1939年10月"R"方案的原型机首先试飞，被正式命名 为"Tornado"(旋风)。最初的试飞很成功，空军部在11月订购了1000架，为加快生产空军部还提议由Hawker公司和A.V.Roc公司同时生产。进一步的试飞却暴露了“旋风”的致命缺陷，当飞行速度达到680KM/H时，腹部冷却器进气口出现“气体弹性发散”，飞机气动特性严重破坏。相比之下，"N"型的腭式进气口要合理一些，所以"R"方案也准备将进气口移到腭部。
 1939年12月，首架"N"方案飞机(P5212)下线，命名为"Typhoon"(台风)。1940年2月24日开始试飞，试飞中发现：在起飞时发动机巨大的反向扭矩有使飞机向右舷滚转的趋势；螺旋桨和机翼根部距离太近，巨大的滑流将翼根蒙皮撕开卷走。试飞员Philip.G.Lucas竭尽全力才把飞机安全降落。
1040年5月，由于不列颠之战中飞机的损失，英国对“飓风”“喷火”战斗机的急需，“台风”和“旋风”的发展被摆在次要地位。虽然试制工作进度放缓，但设计发展仍然抓紧进行。1940年时，英国的2000hp级发动机已经有三种可供选择：Fairey Monarch(君主)；Wright Duplex Cyclone(双旋风),Bristol Centaurus(人马座)。飞机本身的改进为：将12挺机枪改为4挺20mm Hispano机关炮；减薄"Typhoon"的机翼；对机身进行修形，以减少阻力等。
1940年10月，英国空军部决定重新恢复“旋风”和“台风”的研制，并要求在1941年批量生产。经过稍许改进(腭式进气)，“旋风”的飞行速度达到684KM/H。A.V.Roe公司在1941年初生产了一架预生产型机(R7936)，但由于Vulture发动机的生产计划取消，仅生产了这一架。在改进机身设计后装用Centaurus发动机，在1941年10月23日试飞，达到了678KM/H的速度，但只生产了一架，供de Havilland公司做为试验平台，“旋风”计划就此结束。
 第一架"Typhoon"IA预生产型(R7082)1941年5月26日试飞，装Sabre IIA发动机和12挺Browning机枪。IA型只生产了很少数量供RAF试飞评估。按RAF要求，霍克公司开始大量生产装机关炮的IB型，以对付在前线新出现的FW-190’S战斗机。1941年9月，驻Duxford的第56和609中队开始装备“Typhoon"IB。装备初期，IB暴露出很多问题，损失于事故的飞机数量远大于战损。主要问题是发动机质量不稳定和在高速俯冲时水平尾翼动作出现呆滞甚至卡死。1942年8月在英国Le Treport上空，“台风” 利用阳光掩护攻击FW-190编队，虽然击落了3架FW-190，但是2架“台风”未能从俯冲中改出而损失，经过改进。“台风”开始有效地执行任务。1943年1月20日，609中队首次用“台风”击落2架袭击伦敦的Me-210战斗轰炸机和5架FW-190战斗机。
1942年11月7日，英国飞行员Beaumont驾“台风”首次夜间袭击法国德占区的地面目标。在此之后，RAF发现笨重的“台风”在爬升率和高空最大速度方面性能一般，而执行地面攻击和战场遮断任务时以较大的平飞速度和武器携带量见长，因而“台风”执行地面攻击任务越来越多。执行地面攻击任务时，“台风”携带2*250磅或2*500磅，最后达到2*1000磅炸弹，起飞重量达到5630KG，在2000M的高度最大平飞速度为626KM/H。在改挂8枚火箭弹后，更适宜对德军装甲目标进行袭击，火箭弹可以轻易穿透德军坦克的顶装甲。诺曼底登陆时RAF共有26个“台风”中队参加战斗，发挥了重要作用。重要的战例是对阿弗郎什附近集结的德军装甲部队进行攻击，击毁137辆德军坦克，使德军计划中对登陆场的一次大规模反击瓦解。另外两个著名的战果是:1944年7月7日，隆美尔元帅在靠近诺曼底前线的公路上遇到“台风”扫射，座车被击毁，隆美尔负重伤(有是被“喷火”击伤之说，但按英国官方战史为“台风”)；1944年8月8日，德国一号王牌坦克手魏特曼的“虎式”坦克在卡昂附近被“台风”用60磅火箭弹击中后部发动机舱上部，穿入战斗室造成弹药殉爆而车毁人亡。
在盟军解放法国和比利时的战斗中，“台风”在攻击德军后方集结或撤退的装甲部队或地面目标时发挥重要作用，使英军的地面作战式样有了一个质的飞跃。另外，“台风”还有一种战术侦察改型F.R.IB和一种装A.I截击雷达的夜间战斗型NF.MKIB。战争期间共生产3330架。
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从上到下：IB早期型；挂弹的IB早期型；IB的最后型号，注意座舱已经是全透明的水泡型。
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已有
