Blohm & Voss |
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Bv155 |
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| 制造公司 | ||||
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Blohm & Voss |
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| 用 途 | ||||
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截击战斗机 单座 1944年 Bv155V2 |
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| 发动机 | ||||
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1*1185KW Daimler-Benz DB603A |
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| 最大速度 | ||||
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690KM/h |
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| 升 限 | ||||
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16950M |
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| 简 介 | ||||
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由Me155发展而来的高空截击机。 1942年春天Messerschmitt公司开始设计Me155。是为“格拉夫.齐伯林”号航空母舰设计的单座舰载战斗机。为了简化生产和设计，使用了大量Bf109G的现成部件和一种原有战斗机(未投产)的研究成果。用一台1475马力的DB 605A1发动机驱动，机身和Bf109G基本相同，机翼重新设计，并可折叠，以便在航空母舰上停放。弹射挂钩和着舰挂钩一应具备，拟装备一门20mmMG151机炮在机头上，机翼上装两门MG151机炮和两挺MG131 13mm机枪。最大速度650KM/h. 详细的设计在1942年10月完成，但由于种种原因，主要是要集中力量生产更多的潜水艇，“齐伯林”号航空母舰的下水将推迟到两年后，Me155计划被暂时搁置。由于已花费了大量人力和物力，Messerschmitt公司并未将Me155计划完全放弃。1942年11月，根据空军需要一种高速单座轰炸机的要求，将Me155改为可携带一枚1000KgSC1000炸弹对目标进行精确轰炸的高速轰炸机计划Me155A,但未能被空军选中。 1942年底，为抗击美军大规模战略轰炸和对有可能在德国上空出现B-29的防范，Messerschmitt公司将设计进一步修改为Me155B高空截击机。主要是将发动机改为DB 628(带两台机械增压器)，增设增压座舱，设计升限达到14000M左右。 1943年8月，Messerschmitt公司将Me155计划交Blohm&Voss公司进一步开发。Blohm&Voss公司对Me155进行了大量改进，更换了重新设计的大翼展机翼；在机翼上安装了两个大面积的冷却器；用Ju87D-6的起落架取代原用Bf109G的起落架；水平尾翼和垂直尾翼都重新进行了设计。 1944年10月1日首架原型机Bv155V1(“A”系列)试飞。试验发现翼上安装的冷却器在大仰角飞行时冷却效果不好，因此将冷却器改为翼下安装。改进后的Bv155V2(“B"系列)在1945年2月试飞。试飞结果并不满意，因此决定换装带机械增压器的1660hpDB603U发动机，即发展Bv155C系列飞机。在Bv155C设计期间，Bv155V2原型机失事毁损，所以基本上按照”C“系列的要求另开始制造Bv155V3原型机。Bv155C和Bv155B在外形上差异较大，Bv155C采用类似Ta152的机头环形散热器，机翼上的所有使飞行阻力加大的部件均取消。 1945年4月，美军攻占了Blohm&Voss公司的Finkenwerder工厂。此时，V3已完成75%的工作量，“C”型还未及生产。于是，“V3”成为美军的战利品，送回美国加以研究。
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| 图 片 | ||||
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| 暂无 | 暂无 | 暂无 |
已有
